【大紀元7月20日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕政府大力推動智慧型運輸系統，又是智慧路廊、又是聰明公車，這兩年已經投入一百多億經費，兩位年輕人實地跑一趟，就看出接駁難、訊息少的問題。
大眾運輸發展難免有城鄉差距，但所謂的「城鄉差距」在許洋豪與蔡岳皋眼裡，卻有不同的解讀：東部偏遠地區的客運其實比西部準點、可靠！
不同地點、不同運具間的運輸，依靠的就是接駁，而接駁正是許、蔡兩人在環島行程中最大感觸。撇開梨山至宜蘭的客運因走山交通管制誤點，而導致無法接駁宜蘭往基隆的班車，兩人即使經過縝密的計算、演練，在西部還是經常得耗上一、兩個小時等車。
許洋豪說，甲地到乙地路權屬Ａ業者，乙地至丙地則屬Ｂ業者，業者間沒有協調、沒有參考彼此班表，就會出現乘客從甲地要到丙地，經常得在乙地枯等班車的情況。
政府發展智慧型運輸系統，網路是主要工具，但在籌劃此次行程時，各家業者的網頁設計，也讓許、蔡兩人發現落差很大。蔡岳皋說，有的業者網頁華而不實，功能多、資料多，但真正的乘車資訊卻很少，有的甚至提供錯誤的資訊。
建議政府建立共通資訊平台
許洋豪建議，交通部既然大力推動大眾運輸發展，應該趁此時建立共通的資訊平台，有了完整的票價、時刻等資訊，乘客容易掌握，運輸系統的可靠度可以慢慢建立，大眾運輸才發展得起來。
交通部路政司長祈文中指出，將設法從經費上給予支援，鼓勵業者提供更完整的行車資訊，未來進行客運等運輸業者評鑑，也將把這些服務納入評鑑項目，希望能確保民眾真正行無礙。
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