【大纪元7月20日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕政府大力推动智慧型运输系统，又是智慧路廊、又是聪明公车，这两年已经投入一百多亿经费，两位年轻人实地跑一趟，就看出接驳难、讯息少的问题。
大众运输发展难免有城乡差距，但所谓的“城乡差距”在许洋豪与蔡岳皋眼里，却有不同的解读：东部偏远地区的客运其实比西部准点、可靠！
不同地点、不同运具间的运输，依靠的就是接驳，而接驳正是许、蔡两人在环岛行程中最大感触。撇开梨山至宜兰的客运因走山交通管制误点，而导致无法接驳宜兰往基隆的班车，两人即使经过缜密的计算、演练，在西部还是经常得耗上一、两个小时等车。
许洋豪说，甲地到乙地路权属Ａ业者，乙地至丙地则属Ｂ业者，业者间没有协调、没有参考彼此班表，就会出现乘客从甲地要到丙地，经常得在乙地枯等班车的情况。
政府发展智慧型运输系统，网路是主要工具，但在筹划此次行程时，各家业者的网页设计，也让许、蔡两人发现落差很大。蔡岳皋说，有的业者网页华而不实，功能多、资料多，但真正的乘车资讯却很少，有的甚至提供错误的资讯。
建议政府建立共通资讯平台
许洋豪建议，交通部既然大力推动大众运输发展，应该趁此时建立共通的资讯平台，有了完整的票价、时刻等资讯，乘客容易掌握，运输系统的可靠度可以慢慢建立，大众运输才发展得起来。
交通部路政司长祈文中指出，将设法从经费上给予支援，鼓励业者提供更完整的行车资讯，未来进行客运等运输业者评鉴，也将把这些服务纳入评鉴项目，希望能确保民众真正行无碍。
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