【大纪元7月10日报导】（中央社记者汪淑芬台北10日电）交通部民用航空局官员研判，松山机场对飞首尔金浦机场不太乐观，今年内可行性不大；其中原因之一是南韩将要求开放仁川飞桃园全货机，可能低价抢攻台湾转口货，代价太大。
台湾与南韩曾断航12年，2004年9月复航时，只同意开放台北与首尔间客运航班，货运航班部分，台湾坚持不让步。磋商多时，最后双方同意在航约中加注，下次航约谈判时，台湾同意开放南韩全货机可从仁川机场飞桃园机场，每周2班。
民航局官员说，根据台湾与南韩的复航协定，并未规定航约检讨时间；不过，如果松山机场与金浦机场要对飞，势必要经由航权谈判并修改航约。
民航局官员透露，目前获得讯息，松山对飞金浦是南韩让全货机进入台湾市场的1个机会，且希望拿到比2班更多的航班。
官员分析，台湾海空运主要靠转口货获利，尤其两岸通航后，转口货是业者一大商机，如果南韩全货机进入台湾市场，即使每周只有2班，势必会以低价抢货，压低整个转口货的利润。而松山对飞金浦，大约每天只有2班的客运量，对航空业者来说，宁愿保有利润大的货运市场。
航空业者比民航局还担心，业者回想20多年前台湾与南韩断航前，当时转口货不多，并无明显感受威胁；但在客运上，南韩就以极低价格抢台湾到美国的客源。南韩的航空业者为吸引旅客，往往台湾到南韩的旅程免费，有些甚至还招待住一晚南韩著名设有赌场的华克山庄。
台韩复航后，开放的客运航班限定为每周18班，民航局官员说，依据复航协定，不但限航班数，还限总座位数，让台湾与南韩的空中运输量刚好符合需求，不会因供给量过大，让南韩又有超低价抢生意的机会。若未来实现松山对飞金浦，将面临的货运问题，会比客运还棘手。
业者认为，松山机场对飞虹桥和羽田后，黄金三角航线已提升松山机场的地位，多增加飞金浦而形成的黄金四角航线，反而可能因付出更大代价，而得不偿失。
