【大纪元2011年08月22日讯】（大纪元记者金靖报导）中国海外经济合作总公司和爱沙尼亚铁路货运公司负责人8月18日签订铁路调车机车供货合同。中共喉舌媒体不失时机地宣称：“以往只有中国从欧盟国家引进铁路机车，而这次是欧盟国家引进中国铁路机车”。原北车专家指出，这次爱沙尼亚进口的是调车机车，调车机车不是正线采用的机车，技术要求不高，乍一看这则新闻，会以为中国大陆机车技术比欧盟的还高，实为中共夸大其词。
机车“出口到主要工业国家才说明实力”
中共喉舌媒体新华网8月19日称，中国制造的铁路机车将首次进入爱沙尼亚，同时也是首次进入欧盟国家市场。新华网称，凭借现代外形设计、强大内燃机功率、优良电气化程度等，战胜另外3个欧盟国家投标商赢得合同。
根据这一合同，中方将在今后两年内向爱方提供16台每台约5,500马力的调车机车。据悉，这批机车将由中国北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司生产制造。
原北车集团机车设计师魏明（化名）接受大纪元记者采访时表示，中国大陆制造的铁路机车将首次进入爱沙尼亚，这个实在说明不了什么。大陆的机车车辆产品，出口到非洲、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、朝鲜、现在是爱沙尼亚，这些国家都是无自主生产能力的落后国家。
魏明指出，中共机车的出口，要么是政治因素，要么报价十分低廉，大陆的机车车辆工业本来就是照搬前苏联，技术等级不高，美其名曰出口欧盟市场，其实不能算，出口到主要工业国家才说明实力，否则都是在打价格牌。
魏明分析道，这次爱沙尼亚引进的也只是16台调车机车，不是正线采用的机车。调车机车属于低速机车，用于车站、货站的客货车辆调度、编组，要求不高。“欧盟国家引进中国铁路机车”，乍一看这则新闻，还以为中国大陆机车技术比欧盟的还高，其实是吹牛，其中还有不少政治因素。
专家：中国机车装备工业只有发达国家上世纪70年代水平
魏明认为，从总体上看，中国机车车辆装备工业只相当于发达国家上世纪70年代的水平。近年来，虽然陆续推出了自主研制的“蓝箭号”、“先锋号”、“中华之星”、“长白山号”等动车组样车，以及“天梭”、“奥星”等新型机车样车，但在系统集成、转向架、网络控制、交流传动、制动等关键技术上还不够成熟，尤其是技术标准、工艺标准、可靠性试验验证数据的积累更是缺乏。
魏明披露，据铁道部运输局介绍，2000年12月28日在广深线投入试运行的“蓝箭”动车组，更是相继发生了牵引装置、转向架、轮对等危及行车安全的多起严重故障。2003年“中华之星”动车组样车试运行时，曾发生列车网络中断、主变流器开关击穿和过流、逆变器故障、齿轮箱渗油、速度传感器失灵等故障67件。
他指出，显然，连中共铁道部都认为中国现有机车技术是落后和不可靠的，所以必须“跳跃式”发展，花巨资引进国外先进机车技术，当然能否真正引进另当别论。而中共喉舌媒体在国内却不顾事实地瞎吹，鲜廉寡耻。
