【大纪元2014年01月10日讯】（大纪元记者林骁然综合报导）过去几年间，旧金山湾区涌现出大量的通勤巴士。其乘客一部分是在硅谷工作的高科技工作者，另一部分是在市区内工作的雇员。这些大巴违规使用公交车停车站造成交通堵塞的现象在湾区各个城市普遍存在。
通勤大巴收取公车站使用费
交通局（MTA）局长莱恩斯基（Ed Reiskin）表示，目前这些通勤大巴将一起组成一个“中型交通机构”，同时市府官员周一已正式宣布一项为其18个月的试点项目——通勤大巴将被允许付费使用公车站。
在1月21日交通局委员会召开前，一项收费提案已被提出，即超过2,500多个公交站点中的200个可被用来停靠通勤大巴，使用费是每天每站收取1美金。每辆通勤车将持有特定的标识卡，用来提供测评所需的数据。在试点期间，违规使用公车站将被罚270美元。
市长李孟贤表示，这项计划是用来规范由于通勤车违规使用公交车站而引发的交通“偶发事件”。他说，此举或许不充分，对于每个行人来说还不是特别坏，需要协调各方来解决问题。
去年12月9日和20日，接连在米慎区（Mission district）发生了自称是“旧金山搬家和社区影响组织”的示威者阻挡谷歌和苹果公司接驳大巴事件，此后数周之内提出了此项计划。
通勤大巴功过是非 分歧大
不过，旧金山市议员斯科特·维纳（Scott Wiener）表示：“成千上万的旧金山市民依靠这些通勤车上班，我们应该停止再把人们的工作能力政治化。”
旧金山交通局项目主管嘉里·潘恩（Carli Paine）表示，2012年旧金山搜集了通勤接驳车使用状况数据，发现每天平均大约有1万4千名乘客使用通勤大巴，大约350辆通勤大巴在250个站点停靠。这些站点是公车站或者私人停车区。
这个项目在18个月试点期内预计获取150万美元。这些费用将被严格用于填补管理所需的成本，和加强这个项目，包括：对所选取的公车站进行升级。旧金山交通局不许在此项目中盈利。
谷歌、苹果、基因泰克、脸书和保尔智能交通这些使用通勤车的公司都在通知之内。
基因泰克负责场地服务的副总裁卡拉·保拉格诺（Carla Boragno）说：“实际上我们对此项目表示欢迎！在过去一年里我们一直在和交通局做协调工作。”
谷歌负责公共关系和政府事务的总经理维罗尼卡·贝尔（Veronica Bell）表示欢迎这项计划，认为这是是非常意义的第一步。
但是“旧金山消除逼迁”组织的组织者艾琳·莫艾洛伊（Erin McElroy）声称，对谷歌和苹果通勤车发起的抗议示威，“有效促成了这次对话”。
她说，试点项目比起让通勤车免费使用公交站点来说有所进步，但是因为这是一个很广泛的抬高租房费用和逼迁的系列性问题，很显然使用公车站收费并不能解决问题。
（责任编辑：王曦）
