【大纪元2014年07月24日讯】 （大纪元记者陈怡然温哥华综合报导）虽然在卑省未来市场需求最大的十大行业中，卡车司机名列第二，但本省卡车司机的薪水却一直不能满足在职人员的需求。
据省府公布的最新数据，截止2022年，本省卡车司机的职位空缺将高达1.63万。但在运输行业从业越长，卡车司机却越发感到收支难以平衡。
货柜车司机工会成员Anil Datt在大温港口从事货柜车司机已16年。他告诉《大纪元》，他每日工作12至15个小时，一半时间耗在各大港口等待取货。他每天收入300元，除去150元的油钱，每年还要支付港务局300元的许可证更新费，如果再雇用一个司机，就所剩无几，因此他只能自己每天超时工作。他说，“这么多年，我没存什么钱。”
其实很多人之所以选择当货柜司机，是因为这原本是一份理想的工作。Manny Dhillon从事货柜司机8年之久，他告诉《环球邮报》，这原本是一份理想的工作：作为一个自主经营的货车司机，他自己给自己打工；在 Horseshoe港口和Hope之间往返运输，让他从办公室解脱成为了一个自由职业者，有机会结识新朋友；在8年前，18元的时薪可以在卑诗省生活的很 舒适。
但是随着近年来本省生活成本的增加和司机工作条件的恶化，Dhillon却在最近的货柜车司机工潮中，成为了联合货柜车司机协会 (United Truckers Association，UTA)的发言人。他说绝大多数的司机收入都是根据运输量来定的，而非依据工作时间，因此长时间等待在港口，让实际获得的收入在 缩水。加上生活开支的上升，使得司机们用延长工作时间换来的却是更少的收入。
在今年早些时候，港口等待期过长和时薪较低，是工会和非工会司机罢工的主要原因，罢工造成大温港口的货运运输停滞了近一个月。虽然随后卡车司机和省府及联邦达成协议，但近来司机们指出，一些公司无视协议拒绝给司机们加薪，让货车司机再次掀起工潮。◇
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