【大纪元2017年07月31日讯】（记者张纯之编译报导）据近日公布的数据显示，自Metro金线开通以来，数千Metrolink重轨的现有乘客（特别是来自洛县东部和圣贝纳迪诺县西部的乘客），都转而使用金线轻轨。两条火车线都去洛杉矶，但是金线票价更便宜，班次也更多，等待时间也短。
金线不限目的地的单行线票价1.75美元，而乘坐Metrolink从柯汶纳到联合车站票价7.75美元，Metro的常规成人月票是100美元，而Metrolink从柯汶纳到联合车站的月票是217美元，从圣贝纳迪诺到联合车站的月票为371美元。
规划中的轻轨支线引关注
根据《圣盖博谷论坛报》报导，Metrolink的乘客向Metro流失，引起了两机构之间的矛盾。等到Metro金线山麓建设局再建一条从格兰多拉到蒙特克莱儿的线路，这个矛盾就会进一步加剧。因为该线路将有三个车站（蒙特克莱儿站、波莫纳站和克莱蒙特站）与Metrolink的车站重复。
线路重复以及Metrolink的乘客流失，已经引起了洛县大都会交通局规划者的注意，而Metro建议投资50万美元，研究两机构如何共存。
统计显示Metrolink乘客流失
据7月19日发表的一份乘坐率研究报告，今年第一季度，Metrolink最受欢迎圣贝纳迪诺线的乘客相较去年同期减少了56620人（7.6%），该线路的柯汶纳站损失了25%的乘客。其次是内陆帝国的橙线线路，减少乘客14488人（4%）。
据圣贝纳迪诺县交通局数据，2014-2017财年期间，Metrolink库卡蒙哥农场站每日乘坐率下降了25%。导致下降的原因包括，新增了4.5美元停车费，较低的油价和取消了受欢迎的高峰时段快线等。
Metrolink柯汶纳站的乘客损失也与金线开通有关。报告说，许多在柯汶纳站乘坐Metrolink的客户，自2016年3月5日金线开通以来，都转去使用金线服务了。
Metro要求两机构研究讨论
而Metro计划中的12.3英里的金线延长线（通至蒙特克莱儿），大部分新乘客都将来自内陆帝国和蒙特克莱儿、波莫纳和克莱蒙特等地区，而Metrolink火车也在相同地点设有车站。一旦延长线完成，Metro预计会有更多Metrolink内陆帝国的乘客转乘Metro轻轨。
Metro预计投入15亿美元建设这条金线延长，能吸引内陆帝国居民，Metro似乎也是赢家。
然而Metro的资金来自洛杉矶县的销售税收入，2016-17年，Metro仍然支持了Metrolink营运30%的开销，约付出7170万美元。Metrolink乘客转乘金线轻轨，对Metro，其实也是一项冲击。
不过，研究金线延长线改革建议的提议在金线建设局内引发了一片沸腾，最后Metro规划委员会只好放弃了在7月19日会议上讨论该议题，而将研究推迟到9月。但Metro已经要求金线建设局的CEO、Metrolink和Metro开会讨论该研究的调查内容。
区分服务客源可双赢？
而金线建设局的副执行长佩卓哲（Sam Pedroza）说，两条火车线路并不冲突，他建议Metrolink集中服务那些能负担较高票价、愿意乘坐停车少、运行快的Metrolink双层火车的乘客。而金线则提供更便宜的票价，更多火车班次，停靠城市也更多，同时还将运营更多夜车。
佩卓哲说，这样Metrolink仍可保有核心乘客群（即从内陆帝国到洛杉矶市中心的乘客），不过他也强调Metrolink需要重塑自己的系统。
但Metrolink的发言人强森（Scott Johnson）说，Metrolink不得不停止了快车，因为它们造成了其它火车晚点。目前，Metrolink正考虑让部分火车不停克莱蒙而以特快速到达洛杉矶。佩卓哲说，未来Metrolink的选择是连通即将到来的加州高铁。
强森说，两家机构可以一起合作双赢。“我们都想让人们停止驾车，也都希望空气质量能得到改善。”◇
责任编辑：方平
