【大纪元2018年08月04日讯】（大纪元记者唐明镜芝加哥报导）芝加哥中国城近十年来开展了多项建设，新地铁站、新图书馆、新体育馆、新旅馆等等，吸引越来越多的游客。交通便利性也成为一个凸显的问题：是再建停车场，欢迎开车族；还是开辟步行区，便利健步者？8月2日，芝加哥大都会规划署（CMAP）向社区展示中国城泊车研究报告。
CMAP研究发现，中国城中心区域，即24街、永活街（Wentworth）、90/94高速三边环绕的三角形区域内，共有超过3600个停车位，其中60%为免费停车，25%为收费车位，12%为许可证（permit）车位等。
CMAP展示道，免费停车位都在居民区内。这些免费停车位，从Princeton街往南，无论是早晨、午间、还是傍晚，几乎都占满了；而从Stewart街往西，开车族可以试一下运气。同时，华埠广场后面的S. Tan Ct小街满员度不超过80%，努力努力也能找到空位。
CMAP的报告显示，中国城的收费车位几乎一直都有空位。Archer街南停车场总是比Archer北停车场更拥挤，但两个停车场很少满员。
在停车高峰期的午时（11am~2pm），Archer南停车场的使用率为90%，北停车场只有40%，但Archer街上收费位使用率达到70%，华埠广场附近超过80%。看来，人们都喜欢靠近餐馆停车，而不愿意把车停到稍远一点的北停车场。
CMAP组织高中生们在街头采样路人，询问他们对中国城交通的意见。近40人中，56%开车到中国城，38%步行，17%搭地铁，坐公交和骑车各占11%。CMAP代表介绍说，中国城居民多选择步行，而开车到中国城的人希望把车停在目的地三条街以内。
最后，CMAP代表把中国城分成三个区，邀请在座的近二十名社区代表分组讨论各个区的交通状况，收集意见。
此研究报告是华埠更好团结联盟（CBCAC）向CMAP申请获得的。CMAP的研究员在周四的社区会议上说，从启动研究，到调查现有的停车状况，再向社区收集反馈意见，最后提交规划书，长达1年到1年半，目前仅是第二阶段的调查，全部工作完成要到明年秋季。#
责任编辑：温文清
