【大纪元2019年11月26日讯】（大纪元记者黄小堂纽约报导）纽约市议会交通委员会（Committee on Transportation）25日就大都会运输署（MTA）日前提出的五年资本计划（2020-2024 Capital Plan）与转型计划（Transformation Plan）举办监督听证会。
今年9月，MTA公布史上最大的资本计划，耗资515亿美元来实现更快、更便捷、更可靠的纽约市捷运系统，纽约市议会议长张晟（Corey Johnson）在听证会上指出，“MTA的资本与转型计划关乎纽约市的未来，地铁系统决定经济是否能继续繁荣，若地铁运作失灵，本市的运作必定会受到牵连。”
值得一提的是，有抗议民众在市议会集会，要求MTA必须“明智地”花费公帑。他们表示MTA计划的优先事项应是更新信号系统、地铁车厢和更新电梯设备。
张晟肯定MTA资本计划的优先顺序正确，包括将信号系统现代化，提供更好的服务。他也肯定纽约市捷运局局长贝福德（Andy Byford）的Fast Forward计划相当程度地改善了地铁与巴士的品质。
不过，张晟批评MTA制定计划的过程，“目前为止，我们几乎没有关于MTA资本计划的任何细节”，“这么重要的项目，这么庞大的花费，不应该以这样的方式出台。”他质疑资本计划耗资庞大，联邦经费是否可以到位也在未定之天。此外，MTA前三次提出的资本计划都还没有完成，如何确定这项计划能被恰当地执行？
张晟表示，纽约市大众运输系统90%的乘客来自纽约市，并支付绝大部分的运作经费，为资本项目付出数十亿元，然而，纽约市在17人组成的MTA董事会中却只有2名代表。
他解释说，纽约市在MTA资本计划审查局（Capital Program Review Board）成员中只占三分之一，在交通流动性审查局（Traffic Mobility Review Board）的6位成员只有1位代表，这两个机构在拥堵费（Congestion Pricing）决策过程中扮演重要角色。在纽约市街道上收取的拥堵费将占MTA资本计划的30%。
张晟指出，这项资本计划将让原本已赤字连连的MTA营运预算雪上加霜。到2023年，MTA预计需要使用35亿元、相当于全年收入的20%偿还债务，“这并非可长可旧的运作方式，最终将受害的还是乘客。”
他认为将地铁与公车系统收回，交由纽约市府自营，此举将有助解决上述问题。然而，他表示该目标近期无法达成，希望短期内至少能增加纽约市在MTA决策层的代表。◇
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