【大纪元2021年02月28日讯】（大纪元记者安琪新西兰编译报导）新西兰运输局( NZTA)说，奥克兰老化的海港大桥无法再进行任何加固，为了保持其“结构完整性”，将需要限制交通。该说法再次引发了要求考虑修建海底隧道以替代该桥的讨论。
海港大桥的困境
该桥于1959年投入使用，曾加固过几次。最近一次升级是在2010年，在那次升级中，大约900吨钢材被固定在桥夹上，从而将桥的使用寿命延长了20到40年。但由于需要增加钢材的重量，因此无法再次加固。
去年因一阵狂风吹翻卡车而破坏了大桥的结构完整性，此后维修持续数天。奥克兰市陷入瘫痪，人们被要求在家工作。
奥克兰商会首席执行官迈克尔·巴内特（Michael Barnett）在2月26日的Newstalk ZB谈话节目上说：“对奥克兰来说，我们似乎要等到出现问题，然后去解决它，而不是从战略角度去展望未来。
“我们的人口在以每年5万人的速度增长，我们知道必须进行基础设施建设，但一直都只是说说而已，而不是采取实际行动。”
未来可能实施“装载限制”
在去年11月份提交给交通部长迈克尔·伍德(Michael Wood)的一份简报中，巴内特警告说，“装载限制”将在未来20年内实施。
但NZTA服务总经理布雷特·格利登(Brett Gliddon)认为，实际上这种限制可能会来得更早。
他说，对这座在工作日有17万辆车辆通行的桥梁进行再加固已不可能。为了保持“大桥的结构完整性”，可以限制重型车辆使用的车道，一次上桥的数量，或者一天中它们通过的时间。
格利登表示，未来12至18个月内不需要对大桥进行主动交通管理，但他没有进一步说明时间框架。
关于修建海底隧道的讨论
不管时间框架如何，有关限制的讨论重新引发了要求优先考虑修建海底隧道，以防止该市未来陷入停滞状态。该消息是在新西兰议会一个特别委员会2月25日对NZTA的年度审查中披露的。
道路运输论坛首席执行官尼克·莱格特（Nick Leggett）表示，“奥克兰是贯穿我们最大城市和最大经济体的重要枢纽。”“我们不接受没有预算的说法，政府应该给予优先考虑。任何形式的建设都需要在未来两三年内开始。”
新西兰汽车协会（AA）发言人巴尼·欧文（Barney Irvine）也强调“有关增设海底隧道的讨论十分重要”。他说：“我们不能让这个项目放任自流。”
交通部长迈克·伍德认为，问题不仅在于拥堵压力，还在于落后的基础设施。他希望政府不要等到对这座桥实施限制后才计划再修建另一座桥。我们已对此讨论了太久。这份简报应给该机构和政府敲响警钟。
NZTA主席布赖恩·罗奇（Brian Roche）表示，该机构仍需确定第二条港口过海通道将使用的交通形式，据估计，这将花费数十亿元。他说，工程上的挑战将是巨大的，可能需要海外的专业知识支援。
责任编辑： 蓝克
