【大纪元2021年06月17日讯】(记者宁柏综合报导)6月13日，新西兰政府宣布根据气候变化委员会 (CCC) 的建议采取行动，以减少碳排放量，为的是让子孙后代有一个公平的机会。其中的“清洁汽车”一揽子计划兑现了政府减少交通运输业 — 作为仅次于农业的第二大温室气体排放源的废气排放量，以实现2050年的碳中和目标，同时确保新西兰能从COVID 中获得可持续复苏。
交通部长Michael Wood 和气候变化部长、绿党联合党魁James Shaw 一起宣布了计划的细节。政府将从7月1日起对选购政府认可品牌的全电动车、插入式油电混合车的新西兰人，提供额度不同的现金折扣；同时，从2022年初开始，对于高排放车辆将按标准征收额外费用，用来资助折扣计划。目的在于鼓励人们尽快向清洁汽车过渡，以实现从2022年到2050年间减排920万吨二氧化碳的目标。
政府的清洁车构想
新西兰气候变化委员会提出了对汽油和柴油汽车进口的禁令实施时间表，理想状况在2030年前实现，但不晚于2035年。该委员会希望看到电动汽车销量快速增长。
而目前的实际情况是，在全国460万辆车中，迄今为止仅有26,000辆是电动车，占比仅 0.52%。可见挑战极大，任务艰巨。
购车退款计划将于今年7月1日到12月31日间进行，购买电动汽车的人最多可从政府获得以下不同额度的退款（折扣） (来源: www.rightcar.govt.nz) ：
购买全新电动汽车 (即New EV)，最高可获退款 $8625 纽元；
购买全新插入式混合电动汽车 (即New PHEV)，最高可获退款 $5750 纽元；
购买二手电动汽车 (即Used EV)，最多可获政府退款 $3450 纽元；
购买二手插入式混合电动汽车 (即Used PHEV)，最多可获政府退款 $2300纽元。
气候变化委员会期望到2035年，几乎所有进入新西兰的轻型车辆都是电动的，以确保到2050年，所有道路交通都实现碳的零排放。
交通部长Michael Wood指出，清洁汽车折扣将防止多达900万吨的二氧化碳排放，同时有助于减少从汽油车转换的前期成本。
他说：“只有价格低于$80,000纽元的汽车才有资格参加折扣计划，我们还将确保只有最安全的汽车才有资格参加该计划。”
气候变化部长James Shaw 表示：“作为气候变化部长，我真的很高兴我们能够做到这一点，并开始关注我们的未来。”
他表示，政府还将成立一个电动汽车行业领导小组，以帮助增加低排放汽车的使用。他表示，购买一辆新的高排放车型，花费将高达 $5175 纽币。这些一次性费用将帮助人们了解他们车辆的环境成本，使人们更容易做出对环境和社会负责的选择。
Wood部长警告说：“如果我们不推进清洁汽车标准和清洁汽车折扣等政策，新西兰将成为世界上最脏汽车的倾倒场。”他指出，世界正朝着更环保的汽车方向发展，大多数大型汽车制造商已表示即将停止生产内燃机汽车。
Wood 部长说，政府已经设立了3亿纽元的浮动基金，准备向电动车购买者支付折扣补贴，该基金将从最脏车辆那里收取罚款继续支付补贴。
值得指出的是，该政策仅适用于抵达新西兰的新车和二手车，因此低收入家庭倾向于购买新西兰本地的二手车，因此国内二手车市场不会受到影响。
Wood 部长表示，通过降低低排放车辆的价格 (并制定清洁汽车进口标准)，新西兰。还将推动低碳选择二手市场，在未来几年让更多的新西兰人获得更清洁的汽车。
这些措施，包括清洁汽车的购车折扣，高排放车辆的额外费用 (即罚款) ，是增加低排放汽车使用量的最佳方式。这些措施将帮助新西兰追赶世界其它地区。同时，该措施也只是有助于清理我们车队的一揽子政策的其中一项。
为了帮助潜在买家确定哪种车辆适合他们的需要，政府创建了电动汽车买家指南，可供人们参考。政府还计划建立一个电动汽车行业领导小组，以帮助提高使用率、制定相关政策并确保车辆可用。
由于政府提议的可持续生物燃料授权，可在每次加油时降低排放。一旦最终确定，Wood表示，将需要在整个运输部门使用低排放的生物燃料混合物。随着更多电动和低排放选项的出现，将使汽油和柴油车辆更清洁。预计这将在未来四年内将汽车、卡车、轮船和飞机的排放量减少 130 万吨。随着当地产业的发展，转向生物燃料也将有助于创造当地就业机会并确保我们的经济复苏。
政府的该项公告紧随气候变化委员会的报告向公众发布。该报告提出若干意见，指出到2050年新西兰应实现净零排放。
气候变化部长 James Shaw 表示，新西兰交通运输的排放量增长最快。他说：“处理我们在城市内部和城市之间使用的能源是我们所有气候变化挑战中最紧迫的问题之一。”
该计划预计将在运营的第一年为该国的车队带来额外的 19,000 辆清洁车辆。
业界人士的反馈
新西兰汽车协会 (AA) 的全国政策经理Simon Douglas表示，根据新的政府规定，新西兰人将从 2022 年开始为他们最喜欢的汽车支付大约 3000 纽元的罚款。 清洁汽车折扣套餐下的罚款将适用于丰田 Hilux 和福特 Ranger 等两款最畅销的汽车，并将于 2022 年 1 月生效。Douglas表示，罚款将在车辆首次在新西兰注册时缴纳，无论是进口二手车还是新车。
汽车贸易协会 (MTA) 战略经理 Greig Epps质疑新的罚款，他说我们最终可能会形成“需要大型车辆的乡下人支付罚款，以资助城市居民享受低排放车辆的折扣”的局面。
汽车工业协会 (MIA) CEO David Crawford对政府宣布的决定感到满意，尤其是所提供的回扣水平。然而，他认为这还不够，政府可以走得更远。
他说：“在计算附加福利税和折旧时允许折扣的规则，将在一定程度上解决企业采用低排放车辆的障碍。然而，它没有达到我们一直呼吁的电动汽车减少 50% 的目标。”
新西兰的众多农场主和小业主们大多喜欢使用“皮卡”(即Utes)，尤其是马力强劲的柴油引擎四轮驱动车丰田Hilux 和福特 Ranger，但这两款偏偏被政府收入了脏车黑名单。
坎特伯雷高地农民Simon Guild说这一切都很好，然而开发后产量已超过50万辆、入选政府推荐榜的日产 Leaf 电动车，根本不适合农场作业的要求。
Guild说：“没有轻率，显然日产 Leaf 是首选的笑话车辆，但我们已经看到有电动 Utes 正在开发中。我在网上关注了一下，我认为其中一些车型看起来很棒，但现在它们不在这里，它们尚不可用。如果可用，可能会要价 20 万元，这对新西兰农村不起作用。现阶段我们的成本已经够高的了。”
农场主联合会 (Federated Farmers) 主席Andrew Hoggard建议允许对特定行业（例如农业和建筑业）进行豁免，直到新西兰出现有意义的替代品。
农场主和小业主表示，政府的清洁汽车配套对他们来说是一种不公平的税收，因为他们的工作车辆没有替代品。
“虽然别无选择，但这是完全有道理的，若有任何人认为我们可以使用来到新西兰的替代车辆，我要向他们发起挑战。我会带着它们乘坐高排放的 Hilux 或我们可用的任何车型，然后他们可以告诉我，是否可以通过市场上当前的某个替代方案来承担这项工作。”
但尼丁的建筑商 Sacha Gray 表示，目前电动汽车对于传统汽车来说同样不符合标准。
Gray说：“我相信现代汽车已经推出了一款新车型，这款车可以牵引 700 公斤。只要我们没有在上面放任何东西，这基本上就是拖车。我目前所知的车型只能牵引大约 300 到 400 公斤。”
去年因其环境方法而获得认可的中奥塔哥牛肉和奶牛放牧农场主 Ben Gillespie 表示，他同意该行业采取更多措施来应对其对气候变化的影响，但这项措施未能达标。
他说：“如果有一个现实的选择，那么我认为退税制度是好的，是激励人们做出不同选择的好方法，但没有其他选择，这只是一种直接的税收。”
Gillespie说，乡村的许多人认为政府与他们脱节，并没有倾听他们的担忧。“目前，我们正在多个方面同时解决此类问题。”
丰田新西兰CEO Neeraj Lala 表示，该公司担心人们可能会推迟购买汽车，认为电动汽车很快就会上市。
Lala说：“这对我们来说是一个大问题。我们在那里发表了评论，只是为了澄清丰田的立场。那就是我们无法在两年内提供全电池电动 Hilux。至少在接下来的 12 到 24 个月，我们的开发计划中没有全电池电动汽车……我们希望有一个电气化的选择，我认为Wood部长已经暗示过，所以我们希望有一种低排放的皮卡车型可用，但同样，该车型不会在整个车系范围内。它会在一些更高的等级模型中，不一定是一般卡车的标准规格。”
面对质疑，总理Jacinda Ardern 6月16日在哈密尔顿的农业展览会上表示，虽然政府曾慎重考虑皮卡车型尚未有替代车型问题，但政府不能针对农场作业的皮卡车型进行豁免。
Ardern表示，政府不能保证汽车买家一定会将该车型用于农场作业，且新车型开发周期较短，该清洁汽车计划不会对大部分汽车使用者产生过大影响。
国家党指责政府政策不公
国家党交通发言人Michael Woodhouse表示，这是一种隐形税收。国家党声称该政策将不公平地惩罚不能立即换车的人。
Woodhouse 指出，虽然他的政党支持对人们购买电动汽车的经济激励，但不同意对负担不起的人进行经济惩罚。该政策将不公平地伤害农民、商人和低收入者，对他们来说，低排放车辆太贵或不适用。
Woodhouse说：“我期待皮卡车型和其它大型车辆能够由氢或电力驱动，但我们现在还没有，同时他们将被要求为他们提供可用的车辆，以便为有能力负担电动汽车的群体打折。”
他说：“我们欢迎激励措施，但我担心的是，如此多的新西兰人、小业主、大家庭、农村和偏远地区的人们将被要求为此买单，但实际上并没有选择从中受益。从本质上讲，这是一个反向罗宾汉系统，他们从穷人那里把钱拿走给富人，这是不对的。在接下来的 5 到 10 年里，他们会有选择，但同时对他们征税是一种极具惩罚性的做法，在我看来是不必要的。”
Woodhouse说，国家党支持更积极的举措，例如免除电动汽车的附加福利税、扩大道路使用者收费豁免，以及允许电动汽车用户使用公交车道和免费停车。
他认为，对于那些在农场或从事贸易的业主来说，找到低排放或电动汽车的机会几乎为零。
面对向农民、小业主和低收入人群征税，以便要他们买单的情况，他更希望给这些人一些激励。
Woodhouse说，政府应该鼓励汽车租赁公司等大型商业车队进行转换。
前景展望
企业可持续发展总监Mike Burrell表示，新西兰轻型车队的脱碳技术已经存在，而且成本不断下降。
Burrell说：“委员会的建议表明，到 2031 年或之后不久，新电池电动汽车的购买价格将比汽油车便宜。这一切都很好，但新西兰需要转向低排放运输，包括我们购买汽车，比这更早实现我们的气候目标。”
绿色和平组织的活动负责人Amanda Larsson表示，她希望通过提供汽车替代品来补充该计划。
她说：“这绝对是一个很好的步骤，但这只是一小步，如果政府把所有的鸡蛋都放在电动汽车的篮子里，那将令人失望，因为这不会实现我们需要的那种减排目标。”
Larsson表示，到 2030 年需要禁止进口汽油和柴油汽车，以对交通排放产生影响。
获认可品牌和受影响品牌
由于政府的电动车政策，我们看到一些车成了香饽饽，而另一些一时则被打入了冷宫。
赢家包括：名爵(MG)，标致 (Peugeot)，特斯拉 (Tesla) (Model 3) 和现代 (Hyundai)。
输家包括：福特 (Ford)，丰田 (Toyota)，铃木 (Suzuki)，五十铃 (Isuzu)，吉普 (Jeep)，起亚 (Kia)，LDV，双龙 (SsangYong)，长城 (GWM) 以及各种Utes (即皮卡)。
这次符合申请折扣的电动车 (EV) 有9款：MG ZS EV，Mini Electric，Nissan Leaf，Hyundai Ioniq Entry，Renault Zoe，Tesla Model 3 Standard Range Plus，Hyundai Ioniq Elite，Kia Niro EX 和 Kia Niro SX。
同时，符合申请折扣的插入式混合电动车 (PHEV) 有16款：Toyota Prius Prime，Mitsubishi Eclipse Cross，Mitsubishi Outlander XLS，MG HS，Hyundai Ioniq Entry，Mitsubishi Outlander VRX，Hyundai Ioniq Elite，Kia Niro，Mini Countryman，Mercedes-Benz A250e，Skoda Superb iV Style，BMW 225xe，Kia Sorento，Skoda Superb iV Style wagon，Skoda Superb iV Sportline和 Skoda Superb iV Sportline wagon。
电动车存在的问题
新西兰人一向喜欢大型汽车，尤其喜欢大型柴油车，因为马力大，性能可靠，可长途拖载他们的游艇或钓鱼船，享受全家人出海的生活方式。
能满足以上要求的电动车，到目前为止还没有诞生。
电动车制造成本高导致售价不菲，多数人难以承受，人们必须为它付出五位数的金钱，才能拿到政府的购车补助款。但即使这样，人们依然需要为其支付高昂的价格。
新西兰人较少买新车，而更愿意购置二手车，面对价格居高不下的电动车或插入式混合电动车，是否真能让传统的新西兰人乐意掏腰包买全新的电动车？这恐怕是政府需要好好研究的一个课题。
尽管政府表示，一直在努力确保新西兰人有信心使用电动汽车，现在大多数高速公路沿线每 75 公里就有一个电动汽车充电器。低排放交通基金已在全国共同资助了 1,100 多个电动汽车充电器。 2021 年预算将该计划的资金翻了两番，以帮助其扩大我们的电动汽车充电端口网络并支持其它低排放加油站。
新西兰各地路况千差万别，除了主要的高速干线，还包括城镇与乡村、开放公路、碎石路面、崎岖山路。因为目前已经推出的电动车，大多数都趋于较小车型，专家认为这些车辆更适合在城镇使用。这是一大限制条件。
长途行车的可靠性和实用性尚未解决。
还有一个自相矛盾的地方，电动车虽然环保，实现零排放，但是因为汽车电池报废后，毒性很大又极难处理，更无法回收再利用，可能造成很大的环境问题，所以它又并不环保。这个问题将有赖于技术发展后，找到合适又安全的方法，以解决其最终处置，但是这一天何时能到来？
责任编辑：蓝克
