【大纪元2021年09月09日讯】(记者宁柏综合报导)9月7日，政府宣布一项重大经济振兴计划，未来三年将投入总额达243亿纽币，旨在全面提升新西兰全国范围内的道路状况。
同一天，新西兰交通局 (Waka Kotahi NZ Transport Agency) 出版了其主编的《2021-24年国家陆路交通规划》(NLTP) 中介绍了11个独立投资领域的投资情况，指出NLTP 是我们对现在和将来为新西兰提供安全、方便的陆路交通系统的承诺。
根据这一交通发展规划，在接下来的三年中，政府将与合作伙伴联手发展规划的交通项目，最终让人员与产品在新西兰境内的流动更安全、更轻松、更可持续。
2021-24 国家交通规划的基本内容
NLTP 是代表纳税人投资地方资金的地方政府与代表中央政府通过国家陆路交通基金 (NLTF) 投资国家资金的 Waka Kotahi 之间的合作伙伴关系。 NLTF 的资金来自汽油消费税、道路使用费以及车辆登记和执照费。
243 亿纽币的 2021-24 NLTP 包括来自 NLTF 的 156 亿纽币和来自地方政府的 46 亿纽币。政府还将投入 38 亿纽币的额外政府资金，以通过 NLTP 实施特定项目。
Waka Kotahi 首席执行官 Nicole Rosie 表示，NLTP 投资旨在实现政府陆路交通政策声明中概述的战略重点。
Rosie女士说“在 Ngā Kaupapa Huarahi o Aotearoa 的交通投资旨在为新西兰人民和社区带来最大的利益。 它们将有助于使我们的交通系统更安全、更可持续，并使关键路线更具弹性，以帮助人们、企业和社区保持联系。”
Rosie 女士表示，对资金的需求比以往任何时候都高，政府提供了 20 亿纽币的额外资金，这将使 Waka Kotahi 能够与其共同投资伙伴为新西兰提供更多资金。
“我们对陆路交通系统的投资比以往任何时候都多，并将对我们主要城市地区的遗留项目进行大量投资，这些项目将支持增长，帮助经济复苏，并使新西兰走上向可持续经济转型的道路在公共交通、步行和骑自行车方面的投资创下纪录。”
Rosie 女士表示，Waka Kotahi 一直在努力确保 2021-24 年的投资计划将为新西兰更多的人带来尽可能好的结果。
“我们有一个重要的工作计划要交付，并将在未来三年继续与市议会密切合作。”
有关通过国家陆路交通计划进行的投资的完整详细信息，包括详尽的区域细分，可访问政府网站 www.nzta.govt.nz/nltp。
据介绍，此次政府的大规模投资发展计划，达到了创纪录的243亿纽币，几乎是过去三年的两倍。
尽管交通部长Michael Wood 在八月份告诉议会交通和基础设施委员会，COVID-19疫情将对资金产生重大影响，但还是出现了钜额支出。他当时承认，由汽油税和道路使用费资助的为期三年的交通投资规划NLTP 面临财政压力。
Waka Kotahi-NZ 交通局首席执行官 Nicole Rosie 向交通和基础设施委员会透露，由于封锁，该组织每周损失 4,000 万纽币。Rosie 表示，市议会的资金投标与Waka Kotahi 愿意提供的资金之间仍有一些差距。
但中央政府雄心勃勃，计划在未来三年内在公共交通上增加近 40% 的支出，投资近 60 亿纽币，其中包括步行和骑自行车。
伍德在一份新闻声明中说，NLTP 将通过支持全国数千个工作岗位来推动经济从 COVID-19 中复苏。
具体的受益领域和区域
243亿纽币将被投入到7大领域的项目，覆盖全国13个区域。
7大受益领域包括：
· 70亿纽币用于地方道路和国家公路的维护
· 60亿纽币用于公共交通、步行道和自行车道的建设
· 39亿纽币用于道路改善和复原力
· 20亿纽币用于促进道路维护和公共交通
· 29亿纽币用于“零道路安全隐患”道路安全计划
· 13亿纽币用于实施新西兰铁路计划
· 3000万纽币用于支持沿海航运
13个受益区域从北到南依次为：
· 7.51亿纽币 Northland
· 73亿纽币 Auckland
· 15亿纽币 Waikato
· 4.47亿纽币 Taranaki
· 14亿纽币 Bay of Plenty
· 2.09亿纽币 Gisborne / Tairāwhiti
· 3.76亿纽币 Hawke’s Bay
· 13 亿纽币 Manawatū-Whanganui
· 31亿纽币 Wellington
· 2.89亿纽币 Nelson, Tasman 和 Marlborough
· 1.78亿纽币 West Coast
· 12亿纽币 Canterbury
· 11亿纽币 Otago 和 Southland
对于规模如此庞大的中央政府和地方政府联合的基础设施投资计划，《新西兰先驱报》记者Thomas Coughlan 提出了一个令人颇感兴趣的问题，政府打算如何解决横跨奥克兰海港的自行车-步行桥问题？这可是一个悬而未决、价值6.85亿纽币 (注：该项目的具体耗资额度目前并无统一说辞) 的问题。
总体而言，该计划延续了本届政府的转变，即利用发展交通系统实现气候变化目标，从覆盖领域可以看出，它考虑了“绿色项目”。用交通部长Michael Wood 的话说，就是：“我们知道我们必须通过为新西兰人提供更多的交通选择来继续降低排放和拥堵。这项 NLTP (国家陆路交通规划) 标志着一个阶段性的变化，在公共交通、步行和骑自行车方面投资了近 60 亿纽币，与前三年相比增加了40%。”
新西兰的交通运输排放的温室气体达到温室气体排放总量的五分之一。
不过，奥克兰未来三年的交通投资一揽子计划不包括跨海自行车-步行桥，虽然之前曾建议最早可能在2022年开始建设。这个项目的最终结果，按交通部长Michael Wood 八月份的透露，政府应该会在九月份公诸于众。
2021-24 国家交通投资规划的核心是一笔20亿纽币的政府直接投资，这笔资金据信将帮助地方政府填补交通计划中的资金缺口。原来，今年早些时候，地方议会对Waka Kotahi 新西兰交通局未能实现预期的共同投资有效地削减了资金表示担忧，这意味着Waka Kotahi 和市议会共同资助的道路维护和公共交通的可用资金减少。现在中央政府出手相救，宣布向Waka Kotahi 提供20亿纽币的贷款解决了这一资金短缺问题。
Wood 部长表示，政府“听取了当地政府和社区的担忧，我们已介入提供 20 亿澳元的资金，以促进道路维护和公共交通，我们无法接受我们的道路继续恶化。”
国家党反对政府计划
国家党新任交通事务发言人David Bennett 并不热衷于该计划，称其是“意识形态”。
他说：“它显示了 (政府) 对步行道和自行车道真正强烈的意识形态倾向。对于能够带来未来经济潜力的新的干线高速公路项目，(政府的庞大投资计划) 没有任何意义。”
Bennett 强调，政府应该增加对干线高速公路的投资，而非步行道和自行车道。
在建项目疑受影响
原计划将于2027年建成、耗资14亿纽币、日运送30,000 人次、连接奥克兰市中心、Panmure和Botany三大交通枢纽的奥克兰东线公交专用线 (Eastern Busway)，被视为将明显减少奥克兰市碳排放量的关键交通项目。该项目现在疑云密布，由于NLTP 的公布，交通部长Michael Wood 和Waka Kotahi 新西兰交通局 CEO Nicole Rosie 两人均表示，无法保证 Eastern Busway项目能否按计划继续推进，或者是否会被延误两年。
Eastern Busway 项目是奥克兰依赖汽车的东部郊区备受期待的交通项目，旨在减少迄今奥克兰的交通拥堵和碳排放量，但卷入了奥克兰与惠灵顿之间的资金纠纷而受影响。
国家党东区议员Christopher Luxon 和Simeon Brown 表示，奥克兰东区民众将因一个不是政府投资重点项目的进一步延误而感到沮丧。
“它迫切需要按时完成并完全交付。东部公交专用线每天运送多达30,000 人次上下班或上放学，并实现政府既定的模式转变和减排目标，他们甚至无法优先考虑或实现这一目标。令人震惊！”
Luxon 和 Brown 表示，其各自的Botany 和Pakuranga 选区由公交专用道提供服务。
绿党交通事务发言人Julie Anne Genter 也认为东线公交专用车道应该是NLTP 中的一个非常重要的优先事项、可获得更高的补贴，以满足2025年的完工日期。
她说：“可持续交通选择仅占预算的 25%。如果我们要为人们提供实用的、气候友好的选择来绕过投资需要成为新支出的主要部分。我们需要在气候变化方面走得更远更快。”
迄今为止，东线公交专用线已完成了Panmure 段，Panmure 至 Pakuranga 段接近完工， 而Pakuranga 至 Botany 段仍处于设计阶段。
我们期待着政府对这些问题做出正确的决策，保证Eastern Busway项目的按时建成。
责任编辑：蓝克
