【大纪元2023年04月01日讯】Toyota Tacoma是Toyota的招牌中型皮卡，已连续多年成为美国中型皮卡第一，期间进行了中期改款，在2023年除了SR5型号增加了一些附加套餐之外，最顶级的TRD Pro型号也加入了一种新颜色，也就是这周试驾车所用的“Solar Octane”鲜橙色，这种颜色在上次测试的4Runner时也有采用，出奇地跟粗犷外表的4Runner及Tacoma很搭调。
Toyota在2020年为Tacoma进行了中期改款（Facelift），主要是在外型的设计改变，尤其是前脸的设计，头灯及进风口栏栅网纹显着不同，测试的顶级版TRD Pro尤其不一样，在进风口栏栅上采用“TOYOTA”代替了其他型号的厂徽，在LED头灯组也有“Pro”的透光板，在头灯启动时也会发光一样。另外，在引擎下方也装有TRD的保护板，不单可保护引擎底部，也令4Runner看起来更粗犷。车侧线条与改款前一样，近下方的凹槽也保留下来，TRD Pro版在货卡两边侧面也有“TRD Pro”的凹字。Tacoma地台离地距较高，足有9.4英寸，并且没有装上踏脚板，所以上下车时也有点不便。
车尾闸门也大有学问，别以为只是压上了大大的“Tacoma”字样而已，其实顶部微微伸延的部分，功能就是一个小型扰流器，为Tacoma降低风阻。此外，在放下尾闸时又不会像其它卡车般发出巨响，因为Tacoma的尾闸装上了“减速器”，Toyota称其为“Easy Lowering Feature”，在开启时可缓慢下降，不会一下就“跌”下来。
这一代的Tacoma车架构加入了大量“高强度钢材”，提升了车架的坚韧度及强度。同时，车身也同样用上了“高强度钢材”，并使用了全新“热贴”〈Hot Stamping〉技术，减轻重量。
新 Tacoma的引擎选择有两种，一为2.7升四缸引擎，马力达159匹及180磅呎扭矩；另一款为测试车装备的3.5升V6引擎，由于加入了D4S喷注技术，比旧有引擎提升了42匹马力，最高马力达到278匹，扭矩则有265磅呎。除了马力提升了之外，变速箱也有更新，由旧有的5速Super ECT升级至6速Super ECT，耗油量也进一步减少。
测试的Tacoma是4×4四驱版本，可使用两轮驱动(2WD)、四轮驱动 (4H)及四轮驱动(4L)。2WD适合一般路面使用，也较省油；4H为高速四驱，也用在一般路面上，下雨或下雪等有更佳操控；4L为低速四驱，在越野时慢驶时之用。Tacoma的四驱／两驱转换，以电子式控制，只需旋动旋扭，待仪表板的灯号停止闪动，便已完成。在路上使用4H时，行驶时会感觉多一点阻力，而且转弯时阻力更大，所以笔者在一般行驶时都是使用2WD。
对于野外活动感兴趣的一群，Toyota的TRD部门为Tacoma设计的爬行控制系统〈Crawl Control System〉，可在越野行车时控制汽车的加减速，让驾驶者可集中精神在方向控制上，在网上也可看到有些人利用此功能慢慢“爬”出困境。
车内装上的高科技设备也不少，备有智能匙、按钮式引擎启动、盲点侦察等，其中最特别是“Qi无线充电系统”，只要手机同样有Qi的充电接收，那么只要把手机“放置”在中控台底部的平台，再开启开关，便可无线充电了。
至于Tacoma的越野能力更不用置疑，在开到野外测试其能力，崎岖路面很轻松就可以穿越，而在攀爬一些倾斜度大的山坡时，更凸显出Tacoma引擎的实力，就算是在攀爬中段停顿，再开动时完全没有泄气，可以很轻松的爬上去。由于车身离地距高，要克服高低差大的路面也很容易。
毕竟第三代的Tacoma已推出市场多年，比起最近推出的皮卡，设备是不及他们，但Tacoma内舱也宽阔舒适，再配上3.5升V6引擎的强大动力，而且有可靠的四驱系统，又有评价极佳的爬行控制，是一辆极为不错的中型皮卡，再加上TRD的特别配件，以及鲜艳的橙色外观，在外拍摄时也有路人询问，可见Tacoma的魅力非凡，就是橙黄之色，火也！◇
Toyota Tacoma TRD Pro Double Cab规格：
长/宽/高：212.3/ 75.2/ 70.6(英寸)
重量：4,465磅
动力系统：3.5升V6引擎
马力：278匹@6,000
扭力：265磅呎@4,600
传动系统：6速Super ECT自动变速箱
耗油量（市区）：13.8升/百公里
耗油量（市区）：17英里/加仑
耗油量（公路）：11.2升/百公里
耗油量（公路）：21英里/加仑
责任编辑：钟义云
