【大纪元2月7日讯】新年，现在已经成为中国最大规模的迁徙节了，从各种媒体报导的数字来看，铁路运量将达到1.55亿人次。仅仅春运第一天，就有高达330万人乘坐火车返乡回家。
铁路，作为便利的交通方式，也是中国运送南来北往的主要管道之一。可是，每逢黄金周或是新年，各大车站总是人满为患，“一票难求”的局面一年比一年严重。2007年新年，在人们的严重抗议下，铁路尽管作出了“严禁火车票上浮”的承诺，但不知道有多少人在暗地里“哈哈大笑”。车票不涨价是事实，可是，民工或是出行的人，都普遍感觉，今年的车票更难买到。各大车站虽然采取了增加售票窗口，24小时不间歇的营业，可是人们仍然等不到自己想要的票。不是早已售光，就是还没开始发票。
等啊等，票还是无影无踪。提前十天的预售期，表面上看是给广大旅客提供了便利，但普通人根本无法买到自己想要的票。早在出票之前，车站工作人员与自己的三亲六故，或者是与黄牛党“里应外合”，早已经把票几乎处理完毕，仅留下几张“代表作”而已。这不，无论是多么的高峰，无论是再紧张的车次，只要旅客愿意出高价，不在车站总是“票源充足”。试问，这样的票是如何到了少数人手中？怎么广大旅客“苦苦寻求”还是一场空？
中国的关系社会，自古以来广为人知。人托人办事，是人人熟知的“潜规则”。在铁路运力紧张的今天，其掌握有限资源的官员个人或是相关部门，自然成为被人“交易”的目标。在“糖衣炮弹”的攻势下，官员也是“原形毕露”，甚至“丑态百出”。信奉“有权不用，过期作废”的官场定律，官员利用公权谋取个人私利的腐败案件比比皆是。铁路部门的“出淤泥而不染”的清净，似乎有点让人怀疑，综观查出的贪官污吏，铁路系统好象“平安无事”。这个现象的存在，不知道是国家反腐部门的无能，还是铁路部门更善于“伪装”？
对比欧洲的铁路运输，中国的铁路里程并不具有优势，其速度更无法与欧洲同行“相提并论”。欧洲的铁路，列车快捷，路网完善，因而并不会出现“一票难求”的严峻局面。此外，欧洲严厉的法治，也使相当部分人不敢“以身试法”、“铤而走险”。中国的差距，还相当明显。于是，我的问题的答案，自然也只有放眼国外才能得以解决。中国的“特色”国情，并非是解决一切问题的“万能之匙”。
转自《民主论坛》(http://www.dajiyuan.com)
