【大紀元2月17日報導】纜住商機專題報導（3）（中央社記者王淑芬高雄17日電）從纜車上鳥瞰都市，是吸引觀光旅遊人潮的好點子，高市府規劃高雄跨港纜車，併入「高雄聖陶沙計畫」，正爭取交通部支持，不過，這個港灣休憩投資案至今未獲核定。
高市府都市發展局長盧維屏說，高雄港得天獨厚的海港景觀，如果沒有跨港纜車供遊客居高臨下欣賞海港特色美景，太可惜了。
他說，高市府絕不會放棄興建跨港纜車的興建計畫。高雄市從民國96年就規劃興建跨港纜車，路線從新光碼頭跨高雄港到對岸旗津海軍第四造船廠，也有業者表態投資，計劃從新光碼頭的東帝士八五廣場跨越對岸到旗津，讓民眾可以飽覽高雄港壯闊的貨櫃吞吐作業情形，也可以居高俯瞰旗津燈塔及優美的海岸線；後來因為軍方用地取得困難，業者打了退堂鼓。
市府再接再勵，97年中提出「高雄聖陶沙計畫」，合併跨港纜車興建工程開發旗津，盼打造旗津為台灣的聖陶沙。此計畫包含主題遊樂園、海岸公園綠能體驗館、沙雕體驗區、砲台文化劇場等。
市府預估「高雄聖陶沙計畫」從旗津風車公園到旗后砲台，面積逾100 公頃，採民間投資方式，開放給看好旗津發展的業者以BOT投資，總投資金額約新台幣400億元。路線預計從捷運橘線西子灣站循旗津海水浴場到海岸公園，全長約3.5公里。
雖然市府及力主興建觀光纜車者都認為跨港纜車可以提升觀光賣點、吸引人潮，不過，有環保人士擔憂興建跨港纜車的起點基柱一旦建於壽山或旗后山都會影響到環境地質，尤其柴山為珊瑚礁且是滑動地質，恐有安全的疑慮，難保不會是「第2個貓纜」。
市府觀光局長林崑山說，觀光局接手推動高雄港跨港纜車，只要順利完成，一定可以獨領國內纜車的風騷，認為對高雄市的觀光絕對有加分效果，也是國際觀光客到高雄旅遊觀光不可錯失的一景。
雖然興建跨港纜車從觀光的角度評估具有正面的意義，不過，要採民間投資BOT還是得有足夠的誘因及商機，吸引民間砸重金投資。
