【大紀元4月26日報導】（中央社記者陳舜協台北26日電）北二高七堵路段發生走山，原因待查。有學者懷疑順向坡及地錨鬆動導致；也有學者說以現代工程技術，整治順向坡不是問題，地錨安全性也很高，但鄰近順向坡建物一定要加強監測。
何謂順向坡？逢甲大學交通工程與管理系副教授李克聰今天表示，順向坡是指山坡方向與岩層傾斜方向一致的坡，逆向坡的岩層方向則與山坡方向相反。
由於順向坡的岩層方向與其上方的土壤層方向一致，岩層被風化、侵蝕的機會較小，坡度通常長而緩。但若土壤層含水過多，且傾角大於20度或坡腳被剷斷，土層或岩層就易剝落，沿著岩層方向大規模滑落。
逆向坡則因岩層易裸露，風化侵蝕作用大，坡度常短而陡，且岩層易呈不規則狀，土壤也不易依附，發生大規模土石滑落機率不大。
李克聰表示，基於開發需求，建物及公共工程開發時遇到順向坡無可避免，重要的是如何讓相對不穩定的邊坡補強穩定；在高低落差較大、且沒有直接支撐的地方，常以地錨增加支撐力，以穩定土層。
地錨是土錨、岩錨的統稱，完整的地錨可分為錨碇體、自由段（鋼鍵）及錨頭3部分，錨碇體打入土層稱為土錨，打入岩層稱為岩錨，一般多用在不穩定的地層，以提供支撐或增加與土層、岩層的抗阻摩擦力，作用類似船錨固定船隻。
李克聰指出，以現代營建技術克服順向坡潛在危險性不是問題，地錨工法也已相當成熟，只要錨碇體有確實打入岩盤，加上施工前計算正確，幾乎可確定安全、有效，實務上也將地錨視為固定性設施，除非遇到強震或大規模土石移動，否則幾乎沒有更換或鬆動可能。 不過，「地錨畢竟是在地底下的東西，沒有監測，誰也不知道地錨有沒有鬆動或位移」，李克聰建議，地層移動是緩慢的過程，建議政府應在高速公路或重大公共工程鄰近順向坡地區建立監測系統，發現地錨支撐力或角度變化有潛在危險時，就可以再增加地錨補強，避免再發生憾事。
