【大紀元2013年07月10日訊】（大紀元記者莊麗存、藍悅真台灣台北報導）對於台紐簽署經濟合作協定，中華民國全國商業總會理事長張平沼認為，協定是否會衝擊台灣農業還有待觀察，不過，台灣沒有閉關的條件，要勇敢走出去。
張平沼指出，台紐產業看起來多屬互補，但台灣農漁牧產業須慢慢走向國際化，且台灣屬淺盤式經濟，生產力很強，若要走到其他國家，必須要開放市場，不可能閉關自守，不和別人交往。
張平沼說，任何產業碰到困難只能選擇轉型，台灣成為經濟奇蹟時，有多少傳統產業收掉。產業須轉成有競爭力或高附加價值，如果沒競爭力，就要面對自然淘汰。
學者：高互補性不代表能獲利
中央大學經濟系教授邱俊榮認為，兩國貿易雖具高互補性，但並不代表能從中獲利。紐西蘭原本就是開放程度很高的國家，其實紐西蘭對台灣的關稅不高，協定簽署後，台灣出口到紐國的工業產品增加幅度也很有限，因運費是最重要的考量。
邱俊榮指出，對台灣農產品的衝擊會很大，台灣出口到紐國農產品每年約600多萬元美金，但光從紐國進口乳類製品就高達1億6‚864萬美元，台對進口紐西蘭乳類製品的關稅本來就很高，一旦關稅逐年下降，對國內農產品受到的衝擊其實是非常可觀的。
邱俊榮表示，台灣每年對紐國的農產品及加工品的貿易逆差為6億美元，性質上台紐看起來好像互補性高，實質上紐西蘭原本就是關稅較低的國家，因此台紐簽署協定降關稅，台灣得到的好處並不大。
邱俊榮也認為，紐西蘭是跨太平洋夥伴關係（TPP）的創始會員國，台灣還不如實質加入TPP會更有意義，因台紐協定的免關稅都包括在TPP裡面了。
開放天空政策
華航董事長孫洪祥說，紐西蘭偏重農業經濟，台灣為工業導向，雙方經濟上是互補所需，對國家企業及民生是好事。
台紐空運協定達成開放天空政策，往後不限雙方的客貨運容量與班次，雙方航空公司營造更具彈性的營運空間，更加強台紐間經貿合作及觀光發展，同時納入中停站併線營運權，我航空公司可飛至紐國境內各航點並載運國際旅客。
簽ECA對航空運輸業將產生什麼影響及未來將會如何發展？孫洪祥表示，台紐未來關係將更密切，物流、金流、人流都有正面效應，但是否再增航班仍需觀察。◇
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