【大紀元2019年10月30日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）週二（10月29日），多倫多市議會經過3個多小時討論，以22票贊成3票反對通過與省府的一項具有里程碑意義的公交協議。
協議正式同意省府接管多倫多未來公交擴展計劃，同時又如市府和議員們的心願，省府不會接管多倫多地鐵規劃和管理，可謂皆大歡喜。
為保地鐵與省府達成協議
但問題是，省府公交計劃現階段目前仍存在太多不確定性，就是投票贊成協議的許多議員，其實對未來公交規劃心裡也沒底。
據《多倫多星報》報導，根據協議，市府同意省府將已經定好要撥給市議會通過的公交項目的38億元重新劃撥給省府公交項目。這等於是說，市議會先前通過的地鐵舒緩線和士嘉堡地鐵1個站的延伸項目完全沒戲，取而代之的是省府Ontario Line和士嘉堡地鐵3個站的延伸項目。
安省政府先前已通過立法規定可以接管多市新擴展的公交項目，但仍需聯邦撥款推動。市府員工在市議會上表示，連接安省科學館到會展中心GO 火車站全長15.5公里的Ontario Line線，還在初步設計階段，市府曾要求省府提供項目進度表，確保項目能在2027年正式開放，但省府表示沒有。
市議員林頓（Mike Layton）表示，省府55億元的士嘉堡地鐵3站延伸項目，估計2029年也無法竣工，比市議會40億元的1個站延伸項目推遲3年。儘管省府現有公交計劃並不成熟，市議員們還是投票贊成，以換取地鐵不被省府接管。
市長與議員滿心歡喜
省府在協議中承諾公交項目，除Ontario Line和士嘉堡地鐵3站項目外，還有大多區4個公交項目獲省府285億元的撥款，56億元的央街列治文山北線延伸項目和47億元的Eglinton西線輕軌（省府計劃多數輕軌站將追加成本建於地下）等，這些項目撥款主要來自省府和聯邦，市府不用直接出錢。
對此，市長莊德利和許多投票贊成的議員是滿心歡喜，認為這些撥款是加拿大有史以來最大筆城市公交撥款，是一生難得達成的一項好交易。有了這些協議，多倫多現有地鐵延伸不僅比先前市議會通過的計劃能更快完成，市府還能將省下的錢重點用於維護現有的地鐵設施。
但投反對票的議員認為，達成這樣的協議是災難，因為協議只規定撥款新建公交項目，現有公交設施維護卻沒有任何撥款，無異於在快倒塌的地基上再新添樓層，這種做法很愚蠢。
安省交通廳長在聯合聲明中表示，經過多年協商和談判，市議會與省府終於就多倫多地鐵延伸計劃達成一個統一協議，今後大多區乘坐公交的上班族，將迎來一個統一規劃、現代與高效率的地鐵網。
責任編輯：文芳
