【大紀元2020年08月14日訊】（大紀元記者鄧玫玲台灣台中報導）主婦聯盟環境保護基金會台中分會12日下午在中興大學應用科技大樓舉辦「台中市抗空污論壇」，邀請產業界、專家學者及相關政府機關代表與會，共同研討電動大貨車的研發現況及可能性，期盼透過論壇集思廣益共同解決空污難題。
發生紅爆事件 尋找污染來源
如何讓台中市民有好空氣？中興大學環境工程系莊秉潔教授首先提到，今年1月4日這一天台中發生的紅爆事件，他說，根據觀測模式呈現的資料可以發現當天境外的污染非常少，台中火力發電廠當天排放的pm2.5懸浮微粒占12％，台中很多使用鍋爐的工廠排放的pm2.5占15％，而柴油大貨車排放量則是28％。也就是說紅爆發生的那一天，如果把中火和所有工廠的鍋爐全關掉，柴油大貨車的影響還是存在。
而今年6月以來很多台中市民都發現空氣好得不得了，莊秉潔說，那幾個月幾乎每天都是藍天白雲，偵測到pm2.5都在個位數，其實，是因為夏天在空氣品質上本來就會比較好，空污容易擴散，高空有很多積雲產生，但還是不要太樂觀，如果pm2.5的排放量不能下降，明年1、2月可能還是會有空污紅爆的事件發生。
如何讓台中每年1到5月的空氣品質達到環保的標準，莊秉潔認為，第一件要做的事，當然是減媒調度要做到極大化，要讓台電有乾淨的能源可使用，更要把減煤的標準提高並訂立法律來執行，到2025年時，所有的燃煤設備都可以成為備載，台中各個工廠的5500鍋爐六成改成天然氣，如此，25年後台中空污的問題就剩下柴油老車這個議題待解決，也就是柴油老車改成電動大貨車的問題。
1000億預算 淘汰柴油大貨車
至於電動大貨車的問題，莊秉潔表示，如果立法院可以通過1000億預算，2億用在研發電動大貨車，台中8萬輛老舊大貨車如果願意配合，每輛車送他們一個100萬的電池，這樣台中就有800萬的行動大電源，可以提供台電再生能源作調度，也解決了台電再生能源供電不穩定的問題。
最後莊秉潔再提到，美國加州近期通過的法律案，就是要在2045年達到貨車、工程機械車零排碳的目標，也就是要全面淘汰柴油大貨車了。
造成pm2.5懸浮微粒的 是新車不是老車
彰化縣燃油機具車輛權益保障協會理事長李文權表示，現有台灣發布的空氣汙染百分比資料是由學者依據若干參據模擬推估出來的，以參據模擬推估所得的資料與實際情況必有相當的誤差，一個月份有多少大貨在道路上行駛誰能準確推估出來呢？我們15萬輛大貨車駕駛的財產竟然是用推測的？因此把大貨車認定是造成空氣汙染的元凶，這是不公平的。
然而真正造成空氣中pm2.5懸浮微粒的柴油車，主要是新車不是老車，李文權說，1、2、3期老車(2006年前出廠的大型柴油車)是採用噴射泵浦柴油引擎，經過燃燒室之後產生的碳粒子較大會在短時間內造成濾煙器堵塞，讓車輛故障，所以在原設計上根本無需裝置濾煙器，而濾煙器主要是解決4、5、6期柴油車(2006年後出廠的大型柴油車)所排放的pm2.5懸浮微粒的問題，因為這些新型的柴油貨車使用共軌式的引擎，排放出來的碳粒子非常微小(即懸浮微粒pm2.5)，此種柴油車在出廠時已被安裝濾煙器，但是如未能得到妥善的保養，將造成濾煙器阻塞失去功能，此時排放出來的懸浮微粒才是空氣汙染的主要來源。
原環保署推行的濾煙器補助政策造成老車車主的強烈反彈，如果政府再採用不知有多少誤差的推估資料來制定空污防治政策，是否能達到對症下藥的效果，李文權提出嚴重質疑。
柴油大貨車 不該承載污染原罪
中華民國商用車技術發展協會代表張玉穎表示，台灣政府對運輸業不是很了解，而且使用的法規都是二三十年前的老法規，缺乏技術的整合和資訊的溝通，去年推行的大貨車汰舊換新的政策後，要怎麼面對8萬輛大貨車背後的8萬個家庭的財產權？還讓他們背負了移動污染源的原罪？張玉穎說，其實商用大貨車只占全台成用車數量的1％，卻要讓它們承載17％的污染原罪，這種研究方法是不是要再討論？
污染問題只緊盯中火 空污是不會改善的。
立法院副院長蔡其昌也出席論壇，他表示，台灣空污來源主要包括固定污染源、移動污染源及境外污染源，要解決問題需要大家一起面對。在固定污染源方面，很多民眾緊盯台中火力發電廠，台電的責任很大，但台灣人無法忍受缺電，其實除了台電之外，固定污染源還有在地的中小企業，但要求中小企業難度很高，如何透過政策引導及獎勵是要共同面對的問題，把污染問題只放在一家公司，台灣空污是不會改善的。
至於移動污染源部分，蔡其昌說，如果都放在老車上，那承擔最大責任的就在老車司機上，這是共業，沒道理由極少數人承擔社會共同問題，政府角度要做一些調整，設計更多誘因及合理責任分擔方式。
三個重要事實 氣候、綠能、碳關稅
立法委員洪申翰最後在致詞時談到，當前台灣面對的三個重要事實，第一個是氣候危機，找出過去10年中最熱的20天的溫度，今年台北有10天的高溫都出現在其中，這是非常大的警訊，因此，從去年開始歐盟推出綠色新政，把碳中和的期程納入法規，而台灣卻是相對落後，未來政府綠能的發展一定會讓電動化的運具大力地往前推動，這是第二個事實。
第三個事實則是，歐美國家將在2021年推出碳關稅政策，並於2023年開始實施，他們會對來自高排碳、能源密集國家的進口產品課徵「碳邊境稅」，台灣到時出口到歐盟的很多產品會面臨很大的挑戰，也就是碳排放將不再是環保議題，而是經濟貿易的問題，如果政府的綠能政策沒有做好，台灣經濟會遭受很大的打擊。◇
責任編輯：李悅
