【大紀元2022年08月23日訊】（大紀元記者王蘭多倫多報導）渥太華居民巴蘭坦（Bob Ballantyne）的百葉窗繩索在7月時斷了，而現在商店和修理工都找不到替換的部件。
「修理工說：『你知道，供應鏈問題。我找不到我替換的繩索。』」巴蘭坦對CBC說。
巴蘭坦並不孤單。這場病毒大流行病給全球供應鏈帶來了衝擊波，儘管今年北美需要運送的貨物量下降，但積壓的貨物仍在增加。
現在供應鏈上有幾個阻塞點，包括備用倉庫、員工短缺和鐵路運力。最終，更長的貨物運送時間和額外的成本都轉嫁給了消費者。
2022年上半年，溫哥華港的集裝箱量比去年同期下降了 7%，但集裝箱在港口碼頭的平均停留時間近六天，幾乎是 2019 年的兩倍，比 2021 年增加了 41%。碼頭停留時間在 7 月份甚至更高，超過六天半。
「消費者將付出代價」
加拿大貨運商會的負責人羅伯特·劉易斯-曼寧（Robert Lewis-Manning,）將集裝箱比作樂高積木。 「它們堆積如山，沒有更多的地方可以放置它們。「他說。
在加拿大第二大港口蒙特利爾，集裝箱等待時間是 2019 年平均水平的四倍，多倫多、蒙特利爾和溫哥華的配送中心缺乏存儲空間是供應鏈堵塞的原因之一。
「最終消費者會為此付出代價，」他說。
倉儲費、合同延期罰款和滯期費（貨運公司超過碼頭分配的貨物存放時間時的收費），這些費用最終會出現在零售價格標籤上，此外還有更高的運費和員工加班費。
鐵路運輸面臨壓力
鐵路運輸也是供應鏈上的而一個關鍵瓶頸。加拿大貨運管理協會會長約翰科裡（John Corey）說，去年由於乾旱，穀物產量下降，但預計今年將恢復到歷史平均水平，這引發了人們對穀物占用鐵路而其它貨物可能被擱置的擔憂。
由於俄羅斯入侵烏克蘭造成的烏克蘭出口受阻，全球對加拿大穀物、鉀肥和煤炭的需求激增，從小麥和油菜出口商到木材生產商的利益相關者都感到擔憂。
「所有亞洲進口商品以及運往亞洲的大部分散裝出口商品都在爭奪同樣的鐵路服務。」劉易斯-曼寧說。
卡車司機短缺
卡車司機的缺乏給供應鏈帶來混亂。根據加拿大卡車人力資源部(Trucking HR Canada) 的數據，該行業在第一季度出現了創紀錄的職位空缺，1 月至 3 月期間有 25,560 個空缺司機職位。卡車司機的日益短缺可能會減緩加拿大病毒大流行後的經濟復甦，這將對北美供應鏈產生嚴重影響。
在病毒大流行的第一年裁員數千人後，加拿大的兩條主要鐵路線同時爭先恐後地招聘工人。
加拿大國家鐵路公司（CN）和加拿大太平洋鐵路有限公司（CP）希望今年僱用 3,800 多名工人。
太平洋鐵路有限公司首席執行官克里爾（ Keith Creel ）上個月在電話會議上保證：「我們有能力。我們不會在西海岸港口或東海岸港口讓貨物積壓。」
對於仍在等待修理百葉窗的巴蘭坦來說，這是一種安慰。他最後聽說，需要的組件可能會在下個月更換。但沒有任何保證。
責任編輯：嚴楓
