【大紀元11月23日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)由長榮，萬海及陽明海運共同投資的台北港計畫，目前遭遇兩大瓶頸：包括聯外道路工程落後，以及營運之後所需的電力供應沒有著落！三家航運公司主管今天下午聯袂拜會交通部長林陵三要求解決！林陵三承諾：聯外道路全力趕工，至於電力供應的難題，交通部將協調經濟部，透過跨部會協商解決。
長榮集團副總裁林省三，萬海航運董事長陳朝亨，陽明海運董事長盧峰海下午罕見的同時出現在交通部，原因是由民間投資興建的台北港計畫出現危機！
由航運業者共組，取得台北港開發的「台北港貨櫃碼頭公司」提出了兩大問題：包括台北港的聯外道路：東西向快速道路八里五股段，受到預算被編入了擴大公共工程建設計畫的特別預算的影響，原定去年底發包的進度，延宕到今年9月才開工，依照負責興建的國工局估算：完工時間將從原訂的民國九十七年3月，延後到年底完工。
對此，交通部長林陵三當場承諾航運大老們，將全力趕工，儘量縮短工期。
不過，真正比較麻煩的是：台北港運作所需要的供電，必須依賴台電第六輸配電計畫中，預定興建的西濱變電站供應，如今，計畫從原訂的民國九十六年完工延後到民國102年，讓業者大感吃驚，認為將嚴重影響貨櫃碼頭的用電配置計畫，這項投資新台幣兩百億元以上的計畫的正常營運，可能會出問題！
對此，交通部承諾：將會先從八里變電站先架設臨時線路，供應11.4KV的用電，應付初期兩座碼頭營運的需要。至於長期用電問題，將透過跨部會協商解決。據了解，由於台電的「第六輸配電計畫」日前已經遭到行政院政策喊停，西濱變電站根本沒有計畫興建，替代方案為何，目前相當棘手！
台北港計畫民間將投資新台幣二０三‧三億元，擁有五十年特許權。預計在民國九十七年3月底前完成第一座貨櫃碼頭的興建，民國一０三年以前，完成其他六座碼頭的興建並全面開放營運，七座碼頭的規劃 總作業能量為每年二八０萬ＴＥＵ（廿呎標準貨櫃單位）。
台北港貨櫃儲運中心啟用後，目的是紓解「北櫃南運」造成的內陸交通負荷、節省物流運輸成本與時間，希望提升航運業國際競爭力，如果因為沒電可用，無路可出，問題可就大了！
