【大紀元12月18日訊】〔自由時報記者鍾麗華／台北報導〕車輛也會排放戴奧辛，有的豪華休旅車（ＳＵＶ )濃度甚至是垃圾焚化爐的近十倍，柴油車為十六倍，學者建議，長期在馬路工作的交通警察、高速公路收費員、派報與快遞工讀生等，最好戴N95口罩，才能避免暴露在戴奧辛污染中。
環保署挑選排氣量與用油量較大的豪華休旅車，及污染較高的柴油小客車與小貨車、機車等，委託正修科技大學超微量研究科技中心助理教授王琳麒進行排放戴奧辛檢測，至於一般小客車明年才會檢測。而所謂豪華休旅車，除排氣量、用油量較高外，底盤與座位設計也與一般小客車有明顯差別。
王琳麒是模擬車輛在一般道路行駛三十分鐘所排放的戴奧辛污染，初步研究顯示，在暢銷的五款、十三輛休旅車中，排放濃度最高達每立方公尺零點一四七奈克毒性當量，最低為零點零三一奈克，平均為零點零六九奈克。兩款柴油小客車為零點零三七奈克、零點零六一奈克，柴油小貨車為零點二三五奈克。機車排放量還在檢測中。
柴油車更高達十六倍
由於目前並沒有車輛戴奧辛排放標準，雖然垃圾焚化爐標準為零點一奈克，但根據環保署10月公布北投、樹林與溪洲焚化爐的檢測數據分別為零點零一五奈克、零點零二五奈克、零點零五奈克，換句話說，有汽車戴奧辛排放濃度是北投焚化爐的近十倍，柴油車為十六倍。
王琳麒解釋，汽油、柴油、潤滑油、機油除了含有氯外，還有戴奧辛生成的前驅物如芳香烴、烯烴等，因此汽機車排放戴奧辛不難想像，通常在不完全燃燒以及惰轉（即未前進、引擎空轉 )、爬坡、載重時，排放濃度最高，此外也與車輛的引擎設計、零件磨損等都有關。
研究也顯示，休旅車行駛一公里排放的戴奧辛最高為零點四二三奈克、最低零點零六一奈克，柴油車則有高達零點五四三奈克。
中央大學環工所所長張木彬認為，焚化爐一根煙囪的排氣量，雖然比個別汽車高，但汽車瞬間的排放濃度可能比焚化爐還高。事實上，張木彬曾進行過相關實驗，他發現汽車在惰轉時，戴奧辛排放濃度為零點零四二奈克，如果引擎轉速在四十％時，濃度即可減少九成以上。
移動污染源總量 與焚化爐相當
〔記者鍾麗華／台北報導〕根據環保署戴奧辛排放清冊，去年工廠、焚化爐等「固定污染源」的戴奧辛排放總量為一百克毒性當量，其中垃圾焚化爐總計二點一克，但汽機車的「移動污染源」、露天燃燒等「逸散污染源」尚未列入計算，不過，該署曾推估移動源的排放總量為二點三二克，與焚化爐不相上下。
環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，目前已營運的焚化爐有二十二座，雖然一座焚化爐的排氣量比個別汽機車還大，但我國登記的汽機車近兩千萬輛，數量相當多，等於有兩千萬根汽機車排氣管排放戴奧辛，總排放量不容小覷。
尤其環保署已把所有固定污染源的戴奧辛列管，並逐年加嚴標準，在固定源排放越來越少的情況下，汽機車排放量所佔比重就會增加，如環保署再不管制，未來污染的情況恐怕惡化。
焚化爐戴奧辛濃度過高，還可藉由改良操作技術與裝設污染防治設備，至於汽機車要如何管？
劉銘龍說，從國外的經驗來看，管制汽機車戴奧辛，必須要從加嚴油品規範做起，也就是把戴奧辛的前驅物：芳香烴、烯烴與氯，從油品中去除。他認為，油價不斷調漲，中油與台塑也應善盡社會責任，為油品品質以及國人健康把關。
台北空氣控管 列亞洲前茅
〔中央社〕據世界衛生組織表示，亞洲地區每年約有六十萬人因空氣污染而早夭，而以聯合國環境計畫組織為主的一項國際調查報告，評估亞洲二十四個主要城市的空氣品質與管制能力表示，台北、東京、曼谷、新加坡和首爾，是空氣品質管制能力最佳的城市。
報告也指出，北京、新德里、孟買、加爾各答、達卡、河內、胡志明市、雅加達和加德滿都等城市的空氣品質管制能力最糟糕。這些城市的空氣污染程度遠超過國際維護人類健康的安全規範。
據「印度人報」報導，這項在日前印尼首屆都市空氣品質會議上發表的研究報告，是根據斯德哥爾摩環境研究中心、英國約克大學、世界銀行「淨化亞洲城市空氣計畫」、南韓環境研究所以及聯合國環境計畫組織的共同研究結果。
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