【大纪元12月18日讯】〔自由时报记者钟丽华／台北报导〕车辆也会排放戴奥辛，有的豪华休旅车（ＳＵＶ )浓度甚至是垃圾焚化炉的近十倍，柴油车为十六倍，学者建议，长期在马路工作的交通警察、高速公路收费员、派报与快递工读生等，最好戴N95口罩，才能避免暴露在戴奥辛污染中。
环保署挑选排气量与用油量较大的豪华休旅车，及污染较高的柴油小客车与小货车、机车等，委托正修科技大学超微量研究科技中心助理教授王琳麒进行排放戴奥辛检测，至于一般小客车明年才会检测。而所谓豪华休旅车，除排气量、用油量较高外，底盘与座位设计也与一般小客车有明显差别。
王琳麒是模拟车辆在一般道路行驶三十分钟所排放的戴奥辛污染，初步研究显示，在畅销的五款、十三辆休旅车中，排放浓度最高达每立方公尺零点一四七奈克毒性当量，最低为零点零三一奈克，平均为零点零六九奈克。两款柴油小客车为零点零三七奈克、零点零六一奈克，柴油小货车为零点二三五奈克。机车排放量还在检测中。
柴油车更高达十六倍
由于目前并没有车辆戴奥辛排放标准，虽然垃圾焚化炉标准为零点一奈克，但根据环保署10月公布北投、树林与溪洲焚化炉的检测数据分别为零点零一五奈克、零点零二五奈克、零点零五奈克，换句话说，有汽车戴奥辛排放浓度是北投焚化炉的近十倍，柴油车为十六倍。
王琳麒解释，汽油、柴油、润滑油、机油除了含有氯外，还有戴奥辛生成的前驱物如芳香烃、烯烃等，因此汽机车排放戴奥辛不难想像，通常在不完全燃烧以及惰转（即未前进、引擎空转 )、爬坡、载重时，排放浓度最高，此外也与车辆的引擎设计、零件磨损等都有关。
研究也显示，休旅车行驶一公里排放的戴奥辛最高为零点四二三奈克、最低零点零六一奈克，柴油车则有高达零点五四三奈克。
中央大学环工所所长张木彬认为，焚化炉一根烟囱的排气量，虽然比个别汽车高，但汽车瞬间的排放浓度可能比焚化炉还高。事实上，张木彬曾进行过相关实验，他发现汽车在惰转时，戴奥辛排放浓度为零点零四二奈克，如果引擎转速在四十％时，浓度即可减少九成以上。
移动污染源总量 与焚化炉相当
〔记者钟丽华／台北报导〕根据环保署戴奥辛排放清册，去年工厂、焚化炉等“固定污染源”的戴奥辛排放总量为一百克毒性当量，其中垃圾焚化炉总计二点一克，但汽机车的“移动污染源”、露天燃烧等“逸散污染源”尚未列入计算，不过，该署曾推估移动源的排放总量为二点三二克，与焚化炉不相上下。
环境品质文教基金会董事长刘铭龙表示，目前已营运的焚化炉有二十二座，虽然一座焚化炉的排气量比个别汽机车还大，但我国登记的汽机车近两千万辆，数量相当多，等于有两千万根汽机车排气管排放戴奥辛，总排放量不容小觑。
尤其环保署已把所有固定污染源的戴奥辛列管，并逐年加严标准，在固定源排放越来越少的情况下，汽机车排放量所占比重就会增加，如环保署再不管制，未来污染的情况恐怕恶化。
焚化炉戴奥辛浓度过高，还可藉由改良操作技术与装设污染防治设备，至于汽机车要如何管？
刘铭龙说，从国外的经验来看，管制汽机车戴奥辛，必须要从加严油品规范做起，也就是把戴奥辛的前驱物：芳香烃、烯烃与氯，从油品中去除。他认为，油价不断调涨，中油与台塑也应善尽社会责任，为油品品质以及国人健康把关。
台北空气控管 列亚洲前茅
〔中央社〕据世界卫生组织表示，亚洲地区每年约有六十万人因空气污染而早夭，而以联合国环境计划组织为主的一项国际调查报告，评估亚洲二十四个主要城市的空气品质与管制能力表示，台北、东京、曼谷、新加坡和首尔，是空气品质管制能力最佳的城市。
报告也指出，北京、新德里、孟买、加尔各答、达卡、河内、胡志明市、雅加达和加德满都等城市的空气品质管制能力最糟糕。这些城市的空气污染程度远超过国际维护人类健康的安全规范。
据“印度人报”报导，这项在日前印尼首届都市空气品质会议上发表的研究报告，是根据斯德哥尔摩环境研究中心、英国约克大学、世界银行“净化亚洲城市空气计划”、南韩环境研究所以及联合国环境计划组织的共同研究结果。
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