【大紀元4月17日訊】〔自由時報記者劉力仁／台北報導〕長榮航空BR901班機發生罕見的連爆三胎事件，除原先推測的機械故障因素外，也發現有人為操作不當的可能性。
飛安會昨天初步調查證實，這架立榮航空MD-90飛機，在地面滾行過程中，就已經開始執行在空中才應該進行的「收回起落架及輪胎」動作，執行時間至少提早了二十秒，由於這個動作會先煞車，可能導致四號胎在煞車鎖死狀態下，高速與地面摩擦而爆胎，成為整起飛安事件最大關鍵。
至於降落時，為何一、三號輪胎跟著爆胎？飛安會研判可能是輪艙門在起飛時被提早打開，與地面直接摩擦所生碎片，或四號胎的輪胎爆胎後碎片，再打到一、三號輪胎，造成這二個輪胎受損，而後在高雄小港機場降落時，承受不住瞬間巨大壓力，跟著爆胎。
飛安會：不排除飛行員操作不當
飛安會昨日經過一整天的初步調查，執行長楊宏智表示，推測事件發生原因，不排除有飛行員「操作不當」的可能性，應該在空中執行的收起落架動作，在地面上已經開始執行，另外也可能是飛機液壓煞車系統失靈，甚至飛機系統或機械故障等；下一步調查方向，將透過飛航資料記錄器及座艙語音通話紀錄器解讀與比對，找出這起事件原因。
楊宏智表示，執行收回起落架動作時，會因為煞車，使整個液壓系統壓力增加，而飛安會從飛航記錄器中發現，這架飛機在地面上高速滾行時，煞車液壓系統壓力明顯升高，推測當時已經開始進行收回起落架動作，比標準值快了二十秒。
他表示，通常飛機應該在離地一百呎高度之後，才會開始執行收起落架，將高速轉動的輪胎收入輪艙的動作，如果提早二十秒收輪子，因為輪艙門也會跟著打開及關閉，有可能直接與地面劇烈摩擦，射出碎片打到其他的輪子。飛安會檢視輪胎損害情況，除了磨碎之外，也有整片掉落輪胎皮，這像是被打下來的，不是在地面上摩擦產生。
跑道刮痕極深 研判起飛前即爆胎
另從桃園機場跑道上有很深的刮痕，輪胎有過度的磨耗，加上機艙中有異常聲響，研判起飛前輪胎就已爆胎。楊宏智強調，飛安會昨僅是就掌握到的事實證據說明，確切原因，還需釐清。
