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多一条活路 花莲推蓝色公路

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【大纪元10月28日报导】(中央社记者刘嘉泰花莲县28日电)花莲北上联外交通选择相当有限,陆上运输只有苏花公路及北回铁路,空中航班也少,花莲人积极推动蓝色公路盼多一条活路。

花莲民众大多到北部找工作或求学,农作物也几乎都往北部运销,但花莲北上的对外联络交通选择却非常有限,陆上运输只有苏花公路和北回铁路,空中运输则是班次少且票价贵。

北回铁路运能则是几乎已达到上限,明年新的普悠玛号列车陆续投入运输后,预期虽可疏解一票难求的问题,但仍无法替代公路的运输功能。

肩负陆上运输主力的苏花公路因经常坍方落石,不仅导致交通中断,更严重的是造成伤亡的不幸悲剧,花莲民众原本争取兴建苏花高速公路,但政府在维护环境生态的考量下,只同意进行苏花公路改善计划,目前虽已动工,但离完工还约需6年。

“距离苏花改完工约有6年的空窗期,花莲的民众和产业需要蓝色公路”。花莲县长傅崑萁日前在台铁新城火车站改建动工典礼致词时,向出席的行政院副院长江宜桦极力争取推动蓝色公路。

傅崑萁认为,花莲联外交通的选择应该多元化,尤其在遇到台风大雨路断时,花莲才不会成为孤岛,民众和货物还能有替代的交通选择,且蓝色公路也有益于花莲观光的发展。

花莲与基隆间的海上交通于民国60年代有花莲轮航行,因大小汽车可直接上船,曾为花莲观光带来荣景,但后来因北回铁路通车,营运受到冲击而于民国72年停航,并于当年9月因台风侵袭漂离泊位搁浅。

花莲轮报废拆解后,花莲对外海上客运运输即陷入停摆,至今已将近30年。不过随着苏花公路常坍方落石成为“死亡公路”,和北回铁路长期一票难求,且造船科技大幅跃进,花莲推动蓝色公路的呼声再度响起。

“花莲需要一条活路”,立法委员萧美琴说,蓝色公路可以带动地方产业和观光发展,早期船舶的结构较难承受大浪,且航行速度也较慢,但现在的科技所制造的双体铝合金高速客货轮,不仅速度大幅提升,稳定度也非常高,这种海上高铁可以提供花莲新的交通选项。

立委王廷升也支持开辟蓝色公路,他认为,花莲联外交通不便,是花莲民众长期以来心中的痛,自己以前到台北求学时,就曾亲身体会过这个严重的问题。

花莲蓝色公路的商机已引起航运业者的注意,甚至已有业者购置船舶,暂时先经营两岸间的航线,待政府提出蓝色公路明确的政策方向后,将随时投入营运。

花莲观光旅游业界也抱持乐观其成的态度,花莲县观光协会理事长许兆麟说,业界的想法是多一条交通道路的选择,游客也多一分安心,且海上交通便利也有助于观光产业的发展。

不过,许兆麟也忧虑政府相关部门是否愿意支持辟建蓝色公路,尤其是花莲港的相关硬体设施能否跟上脚步,而配合蓝色公路规划花莲港发展出港区商圈,更是攸关蓝色公路持续朝国际航线发展的成败关键。

“多一条可以返乡的路,有什么不好”,在台北工作休假返回花莲的陈姓民众说,花莲人缴的税也没有比别人少,为什么西部的交通密如蜘蛛网,花莲却只有一条苏花公路,而且还是会经常坍方落石的危险道路,希望政府不要再漠视东部民众的交通需求。

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