【大纪元10月28日报导】（中央社记者刘嘉泰花莲县28日电）花莲北上联外交通选择相当有限，陆上运输只有苏花公路及北回铁路，空中航班也少，花莲人积极推动蓝色公路盼多一条活路。
花莲民众大多到北部找工作或求学，农作物也几乎都往北部运销，但花莲北上的对外联络交通选择却非常有限，陆上运输只有苏花公路和北回铁路，空中运输则是班次少且票价贵。
北回铁路运能则是几乎已达到上限，明年新的普悠玛号列车陆续投入运输后，预期虽可疏解一票难求的问题，但仍无法替代公路的运输功能。
肩负陆上运输主力的苏花公路因经常坍方落石，不仅导致交通中断，更严重的是造成伤亡的不幸悲剧，花莲民众原本争取兴建苏花高速公路，但政府在维护环境生态的考量下，只同意进行苏花公路改善计划，目前虽已动工，但离完工还约需6年。
“距离苏花改完工约有6年的空窗期，花莲的民众和产业需要蓝色公路”。花莲县长傅崑萁日前在台铁新城火车站改建动工典礼致词时，向出席的行政院副院长江宜桦极力争取推动蓝色公路。
傅崑萁认为，花莲联外交通的选择应该多元化，尤其在遇到台风大雨路断时，花莲才不会成为孤岛，民众和货物还能有替代的交通选择，且蓝色公路也有益于花莲观光的发展。
花莲与基隆间的海上交通于民国60年代有花莲轮航行，因大小汽车可直接上船，曾为花莲观光带来荣景，但后来因北回铁路通车，营运受到冲击而于民国72年停航，并于当年9月因台风侵袭漂离泊位搁浅。
花莲轮报废拆解后，花莲对外海上客运运输即陷入停摆，至今已将近30年。不过随着苏花公路常坍方落石成为“死亡公路”，和北回铁路长期一票难求，且造船科技大幅跃进，花莲推动蓝色公路的呼声再度响起。
“花莲需要一条活路”，立法委员萧美琴说，蓝色公路可以带动地方产业和观光发展，早期船舶的结构较难承受大浪，且航行速度也较慢，但现在的科技所制造的双体铝合金高速客货轮，不仅速度大幅提升，稳定度也非常高，这种海上高铁可以提供花莲新的交通选项。
立委王廷升也支持开辟蓝色公路，他认为，花莲联外交通不便，是花莲民众长期以来心中的痛，自己以前到台北求学时，就曾亲身体会过这个严重的问题。
花莲蓝色公路的商机已引起航运业者的注意，甚至已有业者购置船舶，暂时先经营两岸间的航线，待政府提出蓝色公路明确的政策方向后，将随时投入营运。
花莲观光旅游业界也抱持乐观其成的态度，花莲县观光协会理事长许兆麟说，业界的想法是多一条交通道路的选择，游客也多一分安心，且海上交通便利也有助于观光产业的发展。
不过，许兆麟也忧虑政府相关部门是否愿意支持辟建蓝色公路，尤其是花莲港的相关硬体设施能否跟上脚步，而配合蓝色公路规划花莲港发展出港区商圈，更是攸关蓝色公路持续朝国际航线发展的成败关键。
“多一条可以返乡的路，有什么不好”，在台北工作休假返回花莲的陈姓民众说，花莲人缴的税也没有比别人少，为什么西部的交通密如蜘蛛网，花莲却只有一条苏花公路，而且还是会经常坍方落石的危险道路，希望政府不要再漠视东部民众的交通需求。
