【大纪元2017年12月28日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）“高铁延伸屏东新辟路线可行性评估”日前出炉，高铁南延路线选项分为左营到屏东、燕巢到屏东等2条，经费都约在新台币500亿上下，约可比台铁省半小时，现只差行政院点头即可拍版。不过针对高铁南延所带来效益，部分专家的看法并不乐观，认为高铁南延每年恐亏损2亿，若以公路客运、台铁班距加密等方式做替代，成本都比高铁低廉实惠。
高铁南延屏东现阶段有两大方案，分别是：高铁燕巢分岔南延屏东，长度约13.2公里，需要花费527亿，以及高铁左营车站南延屏东，长度17.5公里，约要花费489亿。两条路线车程都约在10分钟，相较于台铁的同个区段，车程约节省30分钟。
不过用500亿换30分钟是否真具CP值，部分学界人士态度较保守，台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲即撰文指出，以高铁局预估的班次与运量预估，若真的南延到屏东，高铁每年得亏损2亿元，屏东人只能换来每小时单向1班的高铁服务。
郑羽哲说，高铁局认为能让屏东人节省20分钟，但结果高铁到了屏东，无论是13公里或17公里的方案，高铁站预估都进不了屏东市区，所以屏东人还是要转乘，纵使高铁省下20分钟，候车时间有比较节省吗？
郑羽哲说，高铁每年亏损2亿元，这代表的是，延伸段的建设经费，没有任何还本的空间；而这每年亏损的2亿元，还不包含台铁人潮流失所增加的亏损。
郑羽哲认为仍有替代方案，他说，公路客运每车公里成本是45元，若以50元估计，从屏东市区经国道到高铁左营站单程约40公里，每日单向发车50班次，成本只有高铁营运成本的10%，却可让屏东民众搭乘客运车辆直达左营车站。
郑羽哲说，或者是，再更强化台铁自高铁左营站（台铁新左营站）的班距与密度，也能在更有效率的资源投入上，让民众用更低的成本，享受近似的便利性。
高铁南延议题备受网友关注，不少网友发表各自见解，有网友认为“高铁适合远距离，如果只延长到屏东恐毫无意义、浪费公帑。若要发挥经济价值，应延到垦丁或恒春，但其间不可设站。”
也有网友认为，“地上捷运或台铁快线连接到的垦丁，可能都比高铁还要有经济效应，沿线景点都可以到达，还可分停各站，或直达目的地。”“把建设高铁的钱，用来建设高雄连接屏东的捷运线，对屏东的发展帮助更大”、“500亿的经费，何不用来改造台铁环岛铁路”。
责任编辑：齐欣
