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【大纪元4月25日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台铁下月将大改点，不少铁道专家称许新班表是电气化后三十年最理想的班表，发车密度及便利性大增，但因民代压力强大，改点后，自强号等多数对号车却相对较以往反而越开越慢，北高最快的自强号，行车时间由三小时五十九分拉长至四小时廿七分，铁道专家抨击台铁没有坚持专业，错失让运能更有效发挥的契机。
台铁原本希望借着此次改点达到班表定型化目标，目标以后改点的次数、幅度都可望大幅缩小，且也希望减少停靠小站，让运能更充分发挥；铁道文化协会常务监事郑铭彰表示，台铁此次改点提高了发车密度，民众便利性也因此提高，也为定型化跨出第一步，可说是铁路电气化三十年来，最理想、最具代表性的班表。
不过，民代掣肘的情况也处处可见，昨天，仍有不少台铁主管分赴各地与立委沟通，希望化解阻力，而民代施压也导致时刻表一修再修，直到昨夜，台铁调度员都还在忙着修正运行图。
受此影响，台铁此次改点虽提高各级列车发车密度与便利性，但和以往相较，自强号等长途的对号列车越跑越慢也是事实，改点后，每班自强号平均比改点前慢了十一分钟，其中台北至高雄最快的自强号，行车时间由三小时五十九分拉长至四小时廿七分。
太鲁阁号也因民代压力，大幅增加停靠罗东、宜兰的班次，台北、花莲间的直达车，一天只有一班。
郑铭彰与铁道专家郑羽哲表示，民代压力可以预期，但台铁不应一味屈从，至少可采跳蛙式来因应，例如太鲁阁号，就算要增停，不同列车罗东、宜兰择一即可，否则，反而浪费太鲁阁号优异的性能。
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