【大纪元9月16日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕一千一百多亿元扩大内需预算，仅一点八亿元用在桥梁改建，而且并非用于危桥改建；在后丰大桥断桥凸显危桥改建问题后，官员坦言，危桥改建旷日废时，因此很难和有执行时限的扩大内需“硬碰硬”。
交通部前年委托运研所针对全台二万六千余座桥梁进行普查，共有一百八十八座县乡道桥梁被列为有改善必要。省道主要桥梁中，公路总局列为须改建的则有六十八座，其中被列为须优先改建的四十座，已经编列预算，打算分六年、约一百一十八亿元完成改建，至今仅二座改建完成。
更令人担忧的是，由于钢料等改建成本上涨，许多桥梁改建面临发包问题，此次发生断桥事故的后丰大桥，就因经费不足而流标延宕改建，不幸酿成意外；而若依后丰大桥须由原订十亿追加预算为十五亿元的涨幅计算，全国四十座桥梁改建经费估计可能须增达一百六十亿至一百八十亿，此次在扩大内需案却“无法分到任何一杯羹”！
官员指扩大内需有时限 危桥改建旷日废时
新政府上台后，提出总经费超过一千一百亿元的“扩大内需方案”，地方政府提报的计划以特别预算编列，中央机关则是办理追加预算。负责省道危桥改建的公路总局共“争取”到二十七亿元预算，但没有一毛钱用于危桥改建。
公路总局争取到的预算中，约十三亿元用于油价补贴、地方公共交通网等，另有十三亿七千万元用于省道改善，与桥梁有关者，有一点八亿元，但并非危桥改建，而是配合水利单位整治河川，改建“易淹水”桥梁。
除改建易淹水桥梁，十三亿余元与省道有关预算中，另有八点九亿元用于省道易坍方路段改善工程，一点一亿元用于灾害抢救，二点七亿元则是办理ＬＥＤ灯号的号志汰换。省道四十座危桥改建计划，则并未纳入扩大内需方案中。
公路总局副局长吴瑞龙表示，桥梁从设计到施工，有一定的规范与程序，四十座桥梁不可能一次改建完成，政府也不可能有这么多财源，公总才会分六年列计划改建，因此并未争取纳入扩大内需方案。
对于遭外界质疑公路总局“不做事”，吴瑞龙大声喊冤，强调危桥改建计划去年11月才由行政院核定，经过层层关卡审查，经建会与公共工程委员会今年4月才同意，公总6月就办理发包，只是因为钢价飙涨流标两次。
公总官员则指出，危桥改建计划预算性质特殊，中央补助的预算，公路总局须从养路经费中提拨相对经费对列，公总本身经费已经相当拮据，就算争取到扩大内需，也没有相对财源对列，加上扩大内需有执行期限，因此危桥改建还是只有从原有一一八亿元预算中支应，不和扩大内需“硬碰硬”。
千万元以下工程 开放各部会审核
〔记者邱燕玲／台北报导〕对于灾后复建工程的处理，工程会主委范良表示，未来一千万元以下的工程由各部会自行审查即可，以便加速作业，尽快完成工程。
范良说，目前灾后复建工程约还有一百亿元要处理，过去两周工程会都派员到地方协调，希望能快速完工，但因工程涉及设计等程序，不太可能两个月就动起来，但为加速作业程序，一千万元以下的工程，交由各部会自行审核。
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