【大纪元2010年12月26日讯】正大张旗鼓打造“具幸福感宜居城市”的深圳，地铁票价调整方案正式出炉，新票价将于周二(12月28日)实施，由原本按车站数目收费，改为按里程分段计算。这次加价的方案是众多方案中加幅最多的一个。深圳地铁涨价被市民称为政府的“阳谋”。
深圳地铁一直按车站分段收费，每坐四个站加1元，最高收费六元；新的票价方案采用里程分段计价，起步价前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。根据方案，2号线首通段全程票价为5元，3号线高架段全程票价7元。由于车站之间距离并不平均，最短的车站间距仅六百米，而最长的可达3.94公里，新方案将会造成地铁票价大翻新。
今年9月底，市发改委曾举行地铁票价听证会，提出三种票价方案，方案一、三被普遍接受。当局选择的方案二每年到2012年，将比方案三多收8,500万元，比方案一多收4,500万元。
对地铁涨价市民普遍不满：“国家投资的用于方便百姓的一些基础设施，不应该成为盈利百姓的赚钱工具，应让利于民众！”，有的表示：“价格本来就比公交贵，还要涨价，是不是要将建地铁的成本都要算上啊？”
深圳市民李女士表示：“在垄断经营下普通市民根本没话语权，就如此次深圳地铁加价，在听证会上消费者代表的建议全没有体现，这是普通百姓的悲哀，只好勒紧裤带过日子。”
在9月的听证会上，一些市民表示，目前深圳地铁的票价已经不算便宜，短短的20公里需要5元，如果涨价的话，则会分流一部分的客流到地面交通，轨道交通的大运量特性无法充分发挥出来。
加价的背后玄机
今年7月，深圳地铁集团及港铁代表均提出，从2012年到2016年，深圳地铁运营将亏损220个亿，政府能否提供更灵活的票价体制，以弥补高额的亏损。深圳地铁集团董事长黄瑞称，深圳地铁集团目前运营的线路为25.3公里，最高峰的乘客人数为66.3万人，目前起步价为2元，人均票价是2.8元，而实际成本为5.9元。
据悉，香港地铁以著名的地铁+物业模式闻名全球，而其能成为唯一盈利的地铁公司并非依靠票价收入，而是物业的支撑。业内人士表示，港铁进入深圳后曾在2004年草签协议同时拥有290万平方米的土地开发权，只是还未未获批准。
“都跑到没人的地方，谁去坐啊﹖”一些市民纷纷表示﹕2号线走后海，不是都是豪宅吗﹖还要地铁干嘛。
还有市民说﹕整条4号线中间的站点基本都沿着稀无人烟的地方跑，就像民治区域的红山站，居然盖到了稀无人烟水榭春天那边，而民治大道这边有世纪春城1234期，金地梅陇1234期，阳光新境园，潜龙华城与花园两城及N多农民房。而民治大道这几大社区的居民要跨过车水马龙的梅龙路走上30-40分钟才能到达红山站！你说你4号线开通后怎能不亏？真以为靠着火车站和一个人人都有车的小豪宅区就能赚金子？
民治另外有条5号线叫民治站，可是那站居然盖到铁路桥的边上去了！那点上也是人烟稀少，从民治材委那最旺那处开始往民治站走，竟然要穿越3个公交站？谁那么有空走三个站去搭你这破地铁？起码往梅林方向的上下班的人就不会搭，因为你这5号线的破民治站进去了还得转乘，你意味着就丢了经过梅林关30万人流中的5万！
有的市民一针见血的指出：为什么地铁要建在空的地方，就是希望能过地铁把周边的房价炒起来呀！如果都建在成熟区，房子涨了，政府没赚到钱。深圳的地铁真是天下第一贵，我住布吉，在科技园上班，两个按现在这个价估计一天得30块。涨价后就不知道了。我还不如买车呢？一年多个1万来块，至少生活品质上升了。
地铁线路完全是他们自己单方面确定的，亿万大众都只有看的份！
有的说﹕4号线是为今后10年20 年而建的，政府有超前的眼光，不然未开发的地卖给谁，谁来保GDP。想升官就要卖地，能卖地又可保GDP，又可搞腐败，多美的一件事，想升官要钱买的，在中国是正常现象，“当官不贪钱，不如回家去耕田”中国干净的官，十个手指就可数完。
港铁与深府合同就说了，地铁的沿线地产由港铁开发，如果往这人多的地方走，哪有地啊？所以说人家的如意算盘打的相当有才！至于你坐地铁方不方便这个问题….，没有人和钱过不去。
