【大纪元2012年02月22日讯】京沪高铁CRH380列车，二等座票价为550元，一等软座935元，商务座高达1750元，而当天即可买到的京沪打折机票6折不足700元。在这高昂的票价背后，有多少付给了背后利益人？据称，车上仅厕所总价高达三四十万元。
据财新网报导，一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，2.2万元一张的单人座椅，6.8万元的冷藏展示柜……这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是动车。这是财新记者辗转获得的一份南车采购目录——《CRH2型动车组配件供应商名录》上的价格，该目录包括3000多种动车所需物料的编号、名称、图号、规格、销售价及含税销售价及供应商名称。这个《目录》已经是两次降价后的价格。
抛开与高铁技术直接相关的关键零配件不提，很多日常用品的采购价与同类产品的市场价相差悬殊，令人瞠目。比如，色理石洗面台，北京居然之家看到的市场零售价为每延米3000元，如果量大，最低还可打折到每延米2000元；动车上2延 米左右的洗面台一个购买价为2.6096万元，几乎是市场价的4倍以上。
这些离奇的价格有力地揭示了高铁列车高额采购的秘密。更令人吃惊的是，操纵这些价格的并非主机厂商，多为铁道部高官。很多主机厂商的内部人士抱怨，由官员们钦定的供应商提供的产品质次价高，号称要用20年的产品刚下线就状况频发。他们指责有官员通过制定供应商名录，以及招标前打招呼等方式，将很多成立不久、名不见经传的小厂商，变成了垄断高铁某个零部件供应的供货商。
多位高铁供应链上 的受访者透露，除外商技术部分，这些垄断供货商还有亲属“近水楼台”型垄断，即供应商老板是某部委官员、主机厂领导的亲属；关系营销者，通过与铁道部高官搭上关系取得信任后成为高铁供应商，很多从未有过相关经验。
后两类型垄断，像高达30万元以上的整体卫生间、上万元的座椅，被一些主机厂内部人士称之为“掠夺性垄断”。最终能进入高铁供应链体系的厂商均非等闲之辈， 但背景深度大有不同，主机厂负责接洽维修的工作人员自有区分办法：“那些产品需要维修时，连领导都找不着、对主机厂爱搭不理的，都是背景最牛的关系户。”
这些昂贵的零部件，最终汇成了一列奢侈动车——CRH2（4动4拖）的最初进口价为1.6亿元，即使在大多数CRH系列通用零配件逐渐下降的情况下，中国自主研发的CRH380的成本不降反升。
从这份CRH2的采购目录揭示的内幕看，所有的利益，都通过这些高额的采购得到了满足，这只是高铁负债的一部分。
铁道部数据显示，截至去年9月30日，铁道部总资产37395.2亿元，总负债22288.5亿元，负债率高达59.6%。有评估机构估算到年底负债率很可能会超过60%的警戒线，达到65%的高度，到2012年铁道部的资产负债率将可能超过70%。
京沪高铁CRH380列车，二等座票价为550元，一等软座935元，商务座高达1750元，而当天即可买到的京沪打折机票6折不足700元，T字头的13小时火车票价不足200元。在这高昂的票价背后，有多少付给了背后利益人？
16万“倾斜”的座椅
在 CRH2动车上，一个一等座的单人座椅为22013.99元，配件价格亦不菲，仅座椅背后网兜售价就高达90元，加上脚踏2294元、 扶手3425元、桌板2496元等，一个单人座椅的总价达3万余元，双人座椅加配件价格则高达4万多元。仅在CRH380系列中出现的VIP座椅，售价则 在16万元左右。一个VIP座椅的售价为16万元，等于一个高铁餐厅全部座椅的价格。
据财新记者了解，业内其他座椅厂商生产同类产品，报价比上海坦达和元通低三分之一左右。而标价1.4万元的二人餐椅，一家动车内装生产企业称，9000元即可生产同样产品。
这种局面的始作俑者是铁道部。铁道部当初指定座椅生产厂家时，并未在已有座椅生产资质和经验的成熟厂家中选择，而是安插有关系的人新成立了公司，从技术引进 开始白手起家。
高铁座椅的垄断供货商为上海坦达和上海元通。上海元通进入高铁领域的方式与上海坦达如出一辙，都是先拿单，再成立公司。有趣的是，双方都曾找过有座椅生产技术的上海交运合作。
据当年参与招标的人士透露，铁道部要求高铁座椅的使用寿命是20年，很多阻燃面料需要进口。但财新记者在沪宁的CRH2型动车上观察到，一些座椅的面料已经破旧磨损。
铁路圈子里很多业内人士共同的感受是“关系很硬，背景很深”。“连跟铁路圈子打交道极深的企业都没有进去，这两家公司肯定有背景。”一位内装领域的供货商说出了自己的疑惑和猜测。
30万卫生间里的大买卖
高铁列车整体卫生间，南车CRH2车型的总价约30万元，北车CRH3的价格更为离谱，高达120万元。
做整体卫生间的一位供货商说，整体卫生间的一些零配件是由铁道部指定的，台面、水龙头、真空集便器、卫生间外防火的康维特板都是如此。
在北京居然 之家了解相关产品的市场零售价，和动车采购价相比，价差少则两三倍，多则十几倍。一个自动洗面器要7万多元，市面上几百上千块钱就可以买到的自动感应水阀，动车上花了1万元，那些指定采购的洗面盆、集便器利润更高。
集便器的售价更是居高不下。而北车从CRH3车型、南车从CRH380上的真空保持型集便器，一套集便器售价为20余万元。而市面上，以奥迪4S店使用的斯达克3为例，集便器的价格是3216元，配备的吉博力的水箱是2800元，墙上的按钮和面板价格约千元，总计约 7000元。
张曙光的妻子王兴从代理马可夫开始，成为动车集便器市场和整体卫生间领域里最活跃的掮客之一，她后来还主导了蒙特洛、EVAC 与国内厂商的合资合作。
张曙光被调查后，“出国”避风头的企业老总集中在真空集便器领域。目前已引进EVAC技术的包括无锡金鑫、青岛威奥和长春嘉陵集团。现在，威奥老板孙汉本已与妻子远赴德国，承接整体卫生间项目青岛亚通达老板汤美坤已长期出国。
从2006年开始，动车卫生间洗面台和洗面池相关设备的主要供应商是北京先河交通设备技术有限公司（下称先河）。
南车和北车的人对先河不陌生，先河独揽了多个外资品牌的铁路代理，模式和现在如出一辙，也是低价买进品牌产品，高价卖出，维修和开会都是品牌公司的人代替先河参加。
目前沪宁高铁的CRH2动车上看到，水龙头已变成普通手拧的，并非自动感应，价格应更便宜。
一个刮雨器就相当于一辆宝马车
“一个刮雨器就相当于一辆宝马车。”业内人士感叹。
这个报价33万元的刮雨器是德国克诺尔的产品，与西门子配套供给北车。长春龙泰机电设备有限公司（下称龙泰）代理的另一款进口电动刮雨器售价仅五六万元，主要供应给南车。一 位主机厂的内部人士说，铁道部指定的产品往往高价。
一位主机厂维修部门人士称：“那些没有背景的厂家，产品出了问题见领导谈技术问题很容易。要是老板比较神秘，见不到人的，这些公司进入就容易，一般价格也高得离谱。”
在他看来，青岛晨光投资有限公司（下称青岛晨光）、北京先河交通设备技术有限公司（下称先河）、常州小糸今创交通设备有限公司（下称常州小糸）都属于这类神秘的公司。
2005年以来，在北京、青岛、常州、无锡、上海等地涌现了一批像丁书苗一样的高铁供货商，他们很多并无相关从业资历，却通过与外资合资的方式一举踏入了诸如座椅、卫生间、冷柜、空调、集便器等领域，成为高铁供应链上的垄断者，将其他老牌供应商挤在门外。
一位北车供货商说，更有甚者， 有一家靠关系进来的玻璃钢生产企业，居然要求主机厂的技术人员教自己厂的工人怎么做。
价格高昂、利益关系盘根错节的高铁供应链中，真正获利的是那些有关系的供应商和背后的利益相关者。
无技术优势的新兴企业垄断高铁供应分支体系
这些并无技术优势的新兴企业，为何受到铁道部的青睐，成为铁道部选定的外资的国内合作伙伴，继而垄断某个高铁供应分支体系？
今创集团也是一例。动车餐车制冷设备主要是广州广冷华旭制冷空调实业有限公司与今创分食。据一位销售人员 称，2006年-2007年庞巴迪的CRH1招标，今创拿到订单，但当时并未拿到资质，也没有产品，所以1040-1060（车号）是买广冷的设备。后来 广冷垄断了CRH2的餐车制冷电器，而今创与威奥则分享了餐车不銹钢柜等内装产品。北车的CRH3的餐车已全部由今创包揽。
动车空调也是利润较高的业务，在CRH2动车上，一台空调机组的采购价约50万元。无锡金鑫、新誉均是没有做过空调，也是北车供应商。新誉集团副总戈亚琴、董事长周立成是常州今创集团创始人俞金坤的女儿和女婿。
上海交运在北京成立了分公司：北京坦达，却不是最大股东，幕后大老板是目前也在接受调查的博宥投资管理集团的丁书苗。报导说，当时丁书苗能成为“天上掉下来的老板”，是靠前铁道部长刘志军引见。
