【大纪元2013年04月28日讯】（大纪元记者徐杰多伦多综合报导）汽车工业在加拿大GDP中比重为1.5%，每年为联邦、省、市政府创造数以10亿元计的税收和数以万计的就业。尽管加拿大政府在2008-2009年全球金融危机期间给底特律汽车工业救援资金，福特、通用和克莱斯勒汽车巨头过去4年对加拿大汽车工业投资却大幅减少，对汽车工业长足发展造成威胁。
总部位于美国密歇根的汽车研究中心CAR可续增长及经济发展部主管Kim Hill表示，在过去，加拿大经济环境和加元对汽车制造商具有吸引力，但是最近几年，加元走高和劳动力成本不断上升，导致加拿大汽车工业竞争优势不断下滑，不景气的汽车工业对加拿大特别是安省经济和就业造成冲击。
救援美汽车业 加拿大得不偿失
加拿大联邦和安省政府在2008-2009年全球金融危机期间给予福特、通用和克莱斯勒3大汽车公司130亿救援资金，希望底特律汽车工业复苏给加拿大经济和就业带来好处。不过，《环球邮报》报导说，底特律汽车工业最近几年在加拿大投资的不断减少使得人们怀疑加拿大政府能否收回纳税人的钱。
加拿大汽车合作协会CAPC统计数据显示，2012年加拿大汽车制造业（汽车装配线和部件生产）就业为101,510人，比预期的150,000人低32%。
自从加拿大政府救援底特律工业以来，加拿大汽车工业出口贸易不但没有没有好转，还持续下滑。2012年，加拿大汽车工业进出口贸易是逆差（亏损）高达170亿。而在2001年，加拿大汽车工业进出口贸易顺差（盈利）116亿。
尽管目前加拿大汽车生产和销售稳定，汽车工业咨询公司DAC主席Dennis DesRosiers说：“加拿大汽车工业的复苏是‘就业萎缩性’复苏。”
加元高 成本升 加汽车业萎缩
CAR报告称，过去4年，加拿大生产和劳动力成本不断上升，汽车制造公司，福特、通用汽车、克莱斯勒、本田和丰田等，对加拿大逐渐失去兴趣，不断把生产线迁出加拿大，挥师南下，移至美国和墨西哥等成本较低地方，导致加拿大汽车工业不断萎缩。
报告显示，2010-2012年，全球汽车制造商在北美的总投资为423亿美元，其中在加拿大的投资为23亿、仅占5.4%。同期，全球汽车制造在墨西哥的投资为110亿元，是在加拿大的投资的4.8倍。
《环球邮报》报导称，加拿大汽车工业劳动力成本高于美国和墨西哥。加拿大汽车装配线工人的工资是32美元/时，而墨西哥仅为5美元/时。
公共卫生保健制度使得加拿大劳动力成本高于美国。加拿大工人每生产一辆汽车得到超过1,000元的医疗健康福利。在美国，底特律汽车工业可以通过私人保险公司大幅削减医疗健康开支。美国政府新健康保健政策也有利于汽车工业削减健康保健开支。
加拿大统计局数据显示，2012年，全球汽车工业在加拿大投资为7.67亿加元，仅为在美国和墨西哥的投资的9%，1990年以来首次低于10%。而在2007年，这一数字是40%。
2000-2012年，加拿大汽车部件制造业对美国的出口贸易下滑6%，而墨西哥汽车部件制造业对美国的出口贸易增长139%。2000年，加拿大汽车部件对美国的出口贸易为147亿美元，墨西哥为138亿美元。2012年，加拿大汽车部件对美国的出口贸易下跌至138亿美元，而墨西哥却增长至330亿美元。
加拿大汽车配件制造商麦格纳国际公司（Magna International Inc）主席兼执行长Don Walker说，加拿大汽车工人协会（Canadian Auto Workers，CAW）在工资问题上的不让步，使底特律汽车工业很难在加拿大寻求发展。
Walker认为，加拿大汽车工业不景气另一个原因是，加拿大没有自己的汽车工业。福特、通用和克莱斯勒受到美国政府政策影响，选择以美国经济和就业为重的发展计划。日本汽车工业也有类似发展战略。
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