【大纪元2014年03月23日讯】2014年，可以说是中型轿车争夺排行榜的遭遇之年，我们可以历数Altima、Accord、Fusion和Malibu等等，不论是中改还是大改都灌注了或多或少的新的设计思想。Mazda6也是在大改后与对手遭遇，但2014 Mazda6准确的表达了Mazda工程师设计思想，其独特的表现成为遭遇中抵御进攻的坚强铠甲。
人们说2014 Mazda6更安全，更省油，更舒适，也更注重操控感受。听上去好像有点莫衷一是，众说纷纭。但驾驶体验的整体印象，的确很像多种因素的综合结果。
Mazda特有的SKYACTIV技术，有一个响亮的中文名字“创驰蓝天”。就像Eco boost和Hybrid一样都是被证明有效和成熟的技术，并得到广泛的应用。实际上，SKYACTIV的技术概念并不仅限于对发动机的改进，悬挂系统以及车身结构的优化也在其中。当然SKYACTIV的主要技术途径是提高发动机缸内压缩比，这看起来有相对更大一些的技术增长空间。引入i-ELOOP智能制动能量回收技术就是一个例证，与现有的动能回收系统不同的是，i-ELOOP用电容代替了电池组，能够更快速地充放电能，且不易老化，使用寿命更长。通过i-ELOOP回收的能量可用于驱动整车的电器设备，甚至能够在短时间内保持空调系统工作。与发动机自动启停系统配合，在发动机短时间停止工作时，可以保证车内空调、音响及其它电气设备正常工作。有数据显示，该系统在城市道路行驶中，对降低油耗的贡献在10%的数量级上。
2.5升的直列4缸引擎，在4,500转时提供184匹马力的功率，3,250转时提供185磅呎的扭矩。采用6段手动或自动变速箱。测试车为手动变速箱，拨动档棍时感觉走位顺滑、轻巧。由于档位对车速的变化有很大的宽容度，性子急的驾驶者很容易让引擎转速离开动力充沛区，所以对于长期不使用手动档的人来说，需要一个适应的过程来把握最佳的换档时机。只有触动油门后才能够听到均匀、平稳的发动机低鸣，传入车内已经衰减到不易察觉的程度。几乎没有感觉到伴随停启系统工作而产生的振动。
对于所有的中级轿车，舒适性几乎是不二的目标选择。然而以关注驾驶感受着称的Mazda，却在舒适性和运动性之间不断地寻找平衡。我们可以从悬挂系统的表现，感觉到Mazda的良苦用心。初级减震非常温和几乎吸收了所有轻微的振动，对于更大的路面凹凸悬挂系统的态度变得强硬起来，这时Mazda运动特质显露无疑。
在Mazda6历年的销售量中，手动版只占不足10%的份额。2014的Mazda6，是否会由于靓丽的外观，雍容舒适的内饰加上不俗的运动表现，使这款走在钢丝上的手动版有令人刮目相看的表现。◇
文：夏又容
责任编辑：钟义云
