【大纪元2014年02月02日讯】BMW 6系Gran Coupe，虽然推出市场不长时间，BMW已为它推出M版本，将马力强大的4.4升V8涡轮增压引擎放进去，以最强的6系Gran Coupe身份登场！
以四门轿跑车为目标而设计的普通6系Gran Coupe已是极美，而M6 Gran Coupe(后称M6 GC)更进一步强化其“运动性”的一面，如M6 GC全车四边已装有扰流裙脚，前方扰流的进风口也比一般6系GC更大。四个被称为“天使之眼”(Angle Eyes)的光圈，围绕着头灯发出淡淡光芒；M6 GC的车顶也跟M6 Coupe一样，换上了炭纤维物料；在车后方，四出排气喉也是M系车的特征之一。
M6 GC车身高度只有54.8吋，比M5还要矮，进出车厢也较难。但车身长度却有197.3吋，轴距116.7吋，所以座位前后空间也挺不错。采用四门设计，后排座位乘客上下车更为方便，中央位置虽可坐上一人，但由于后排独立的送风口及控制台占据了脚部位置，M6 GC仍是以四人乘坐为佳。
内部基本上跟6系GC一样，每一个按钮、每一个开关都经过悉心安排，用起来顺畅，而触摸得到的地方都是以豪华的物料制造，设备也是先进而实用。坐入M6 GC的驾驶席，发现最大不同的是M6 GC的方向盘及变速杆不同了，而在变速杆旁边也多了许多按钮。方向盘上有两个“M1”及“M2”按键，可预先在iDrive系统内设定M1及M2的行车模式，包括方向盘松紧、悬挂系统强弱及引擎输出表现等。如想独立调校，可使用设在变速杆左边的各项按键，而在变速杆下方的“驾驶模式”(Driving Mode)提供三种预设模式。
M6 GC的变速杆也跟一般6系GC不同，虽然都是定点设计，M6 GC的变速杆较小且顶部为圆型，向右推是D/S切换，倒车也需要向左后再往前推，停车的“P”键也不见了，需要些时间习惯。
至于M6 GC最动人之处，就是其强劲动力表现。4.4升V8双涡轮增压引擎，可发出560匹马力，而502磅呎扭矩则由1,500转已可全数输出，直至5,750转，与8速双离合令M6 GC的0-100km/h加速只需4.2秒，极速限制为250km/h。
加速之强己是意料之中，但笔者仍是比其强力推背感所迷倒，M6 GC的隔音出色，可惜也把优美的引擎声及排气声过滤了，要欣赏便要打开车窗才行！高速行车稳定，在高速公路以100km/h行车也只像60km/h一样，稍不留神便容易吃超速告票。
值得一提的，M6 GC可选配的“炭陶瓷刹车碟”(Carbon-Ceramic Brakes)，此刹车碟经过特殊处理，当然一般厨房陶瓷碟无法与之相比，而且钻上细洞，加强散热效果，前碟直径为16.1吋，比普通金属碟的15.7吋大，后碟为15.6吋。而M6 GC配备的六活塞刹车钳，涂上了现时中国人最爱的土豪金。除了可提供更持久的制动效果，“炭陶瓷刹车碟”更可为M6 GC减轻重量43磅。
而作为M系车独有的Launch Control弹射模式，理论上只要把DSC关掉，变速杆推入S模式，再将Driving Mode调至三，轻踏刹车，继而将变速杆往前推(保持前推位置)，成功的话便应该出现旗帜符号，此时只需尽踏油门，并将保持前推的变速杆放开，汽车便可弹射而出。然而，笔者尝试了数次也不成功，是此次测试M6 GC的唯一遗憾！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
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