【大紀元2018年04月24日訊】（大紀元記者王愉賀、王新一紐約報導）根據紐約市公共運輸局報告顯示，紐約搭乘公車人數自2007起下降14%，曼哈頓則最大下跌了32%。為了挽回乘客信心、拉高乘車人數，局長拜福德23日公布紐約公車大改造計劃，希望提升公車速度、服務和穩定性。此項改善計劃2020年之前全面執行。
這次的公交行動計劃（Bus Action Plan）由拜福德（Andy Byford）提出，除檢視並重新規劃公車路徑之外，為了縮減公車在各站停留的時間，將設計更簡便的付費方式，如：快速掃描智能卡和在前後門都設付費系統等。另外，由於紐約市公車的行進速度緩慢，平均每小時8英里，市運輸局將在特定路段增設公車專用道路和燈號，並希望和交通局合作加強此方面交通管制。
同時，連接史泰登島和曼哈頓的快速路線公車，將增設雙層巴士來增加載客量，並在該路線測試使用app查詢時間和空位資訊。計劃還包括在公車上加裝電子面板和增加尖峰時段車次。
拜福德表示，由於搭乘公車人數大幅減少，因此他將改善公車放在第一位。並認為這也會相對改善紐約市整體交通堵塞的狀況。
雙層公交車亮相
23日，市運輸局（NYCTA）在下城的警察廣場一號，亮出了即將投入使用的雙層公交車。這個身高四米多的大容量公交車將在幾週後，開始在史坦頓島和曼哈頓之間走17J快線通行，途徑新澤西和林肯隧道（Lincoln Tunnel）。乘客將可以通過手機應用程序查詢時刻表。拜福德稱，如果第一批巴士表現良好，他將投入使用更多的雙層巴士。
據介紹，這種公交車適合時間更長、停靠站少的旅途，而不適合頻頻停車、在社區內行駛的路線。
從倫敦出名的雙層巴士總是帶著一絲歐洲風情。其實，早在上世紀30年代至70年代之間，紐約市也曾使用過雙層公交車，但由於機械故障頻發，龐大的體積使得它總剎不住車闖紅燈，最終從公交系統的名單上被剔除。
不過，這次新進的雙層公交車是市運輸局提升公交運行速度和效率的「公交行動計劃」中的一部分，其它計劃還包括使用所有車門上車、重新規劃所有公交路線等。◇#
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