【大纪元2019年04月27日讯】（大纪元记者唐明镜编译报导）共享车Uber和Lyft 从2013年起家至今7年，乘客人次超过110亿。有司机称，共享车赚钱的一种方式是对乘客涨价却不告知司机，从而赚取差价。
一名芝加哥人当全职的Uber司机两年时间。他仔细比较每次驾驶的收费，发现对乘客涨价的时候，新价钱却不显示在司机端。
此司机分别用两个手机，对Uber在司机端和乘客端的显示价格分别截屏，他说：“（Uber应用）对机场载客提价，就如同暴风雪中的驾驶价格，也在低需求的上午收取高峰价格。”他说，共享车应用收取了这些涨价，但不让司机知道。
休斯敦一名Uber司机说，一场棒球赛散场后观众打车回家，乘客的价钱从原来的20美元飙升到90美元，但司机端却显示原价格。
摩根大通银行2018年一项研究发现，共享车司机在2017年挣的钱比2013年少53%。Uber否定说，这是因为半职司机数量增多。
很多Uber司机抱怨，最近薪水明显减少。克利夫兰一名全职司机连续开Uber 4年。他说，这四年的薪水一直很稳定，但近来有很多波动，让他的月收入减少1千美元。旧金山一名Lyft司机说，新的定价模式下，他必须每周工作100个小时才能挣得与去年平齐的收入。
有分析说，共享车靠价格的不透明性来赚钱，他们设定收费标准、竞争机制，确保自己总是盈利方。最近，Uber和Lyft都修改了计价程序，提高了时间收费，同时降低里程收费。这对堵在交通高峰期的司机有利，但对那些开长途车的司机不利。
Uber和Lyft最近竞相上市，盈利的压力剧增。Lyft今年3月上市，但IPO之后股价大跌，因为它去年亏损了9.1亿美元。Uber今年也将上市，它在2018年亏损18亿美元。 ◇
责任编辑：温文清
