【大紀元2019年08月20日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）新數據顯示，在悉尼無人駕駛地鐵列車運行的頭兩個月裡，雖然列車出現了一系列故障，但平均每個工作日仍運載超過6.6萬名乘客，客流量也比去年大幅上升。
據悉尼晨鋒報報導，這條從Chatswood至Rouse Hill的全長36公里的悉尼地鐵西北線（Sydney Metro Northwest），現幾乎和悉尼第四繁忙的東郊線（Eastern Suburbs）一樣應接不暇。
悉尼火車公司（Sydney Trains）的統計數據顯示，作為通勤者換乘站的Chatswood和Epping火車站，7月的客流量比去年同期增加了18%。
在這兩個換乘站之間的車站，諸如Macquarie Park和North Ryde，7月的乘客人數也比去年同期雙層列車運行時期增長了17%至19%。
從Epping到Chatswood的一段13公里長的現有鐵路線，歷時9個月，在5月26日地鐵西北線開通前，被併入地鐵西北線。
悉尼科技大學未來可持續發展研究所的交通數據分析師杭塞爾（Mathew Hounsell）表示，乘客光顧新鐵路線的情況表明，人們對該線路所有火車站的服務反應良好。
「近20%的同比增長確實非常非常好。我們看到了行為規律的變化，但這些變化還在繼續。」他說，「人們通常需要9到12個月才能真正適應一種新的交通方式，因為人們不會立即改變他們的習慣。」
杭塞爾稱，無人駕駛列車週日的乘客量很大，平均約佔工作日乘客的60%。相比之下，（通常）悉尼火車公司週日的乘客平均約佔工作日乘客的42%。
但是，新地鐵開通後多次發生的服務中斷事件，也影響了頭兩個月的運行。
新州交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）強調，有些造成交通中斷的原因與地鐵系統無關，如一名技術人員莫名其妙地打破了一個滅火系統上的玻璃。「新鐵路線沒有出現系統性的問題。」
但他希望鐵路系統提高對事故的反應速度，包括在鐵路線暫時關閉時，公交車替代列車服務時所花的時間。
Macquarie 大學的學生賴裡（Ellie Ryrie）很喜歡這種新型列車，但她說，新列車在初期行駛時出現了一些問題。比如有時乘客上下車時，列車門關得太快。
Macquarie 大學的另外幾位學生也說他們喜歡這條新線路。
耗資120億澳元、從Chatswood到市中心，再到Sydenham和Bankstown的該地鐵的第二階段線路，預計將於2024年投入運行。
收費公路公司Transurban近期表示，悉尼地鐵西北線的開通使得使用M2高速公路和萊恩灣隧道（Lane Cove Tunnel）的車流量下降了2%，因為更多的通勤者選擇了乘坐火車。
責任編輯：簡沐
