【大纪元2022年12月07日讯】（大纪元记者陈恺香港报导）港铁一个月内发生两宗严重事故，将军澳线前日有列车车卡松脱。立法会铁路事宜小组委员会副主席张欣宇昨日在港台节目中形容事故是“甩卡”，车卡之间的连接断裂，幸好当时正入站的列车减速，警报系统刹停列车，又指出列车一分为二并非无可能，今次算是“好彩”。对于事发后乘客步行隧道疏散，张指今次有职员沿途协助，亦无另一个可行方法，故做法合理及安全。
张欣宇指，港铁接二连三发生事故，在维修人手不足够下，每当发生事故后仍要“救火”，分薄日常保养资源，增加出现事故机会，出现恶性循环，应全面检讨维修保养制度及人手安排，而非亡羊补牢。假如详细调查结果出炉后仍现有疑虑，港府应考虑介入或委任第三方进行独立调查。
西贡区议员方国珊形容，将军澳居民事故后“硬食”，明言对港铁失望。她提及，当时多列车卡失去照明，乘客于车上受困半小时后才能疏散，惟疏散人手亦见不足，而事发后逾1小时，始见接驳巴士指示，认为港铁要再完善。
方国珊认为，港府作为最大股东，应检视港铁事故后服务瘫痪的后备方案，加上将军澳区内人口于2030年预料增至70万人，未来将军澳线南延至137区后，应进一步接驳港岛东，形成环回铁路，分流将军澳线客流，“铁路骨干要做到环回，先唔会再次瘫痪”。
铁路运输专业人员协会主席张年生表示，事故非常罕见，对上一次是1993年荃湾线列车驶往大窝口站时脱卡，“不幸两次都在香港发生”，但当时与今次情况稍见不同。他提到今次肇事列车是俗称“K-train”的韩制列车，全世界多处均有使用，仅见同款韩制列车出现两次意外。
他估计，事故或因涉事列车车底下气喉穿洞有关，现时车卡之间的挡板即“风琴位”，可防止乘客在事发后车卡之间堕下。◇
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