【大纪元2024年06月28日讯】（大纪元记者高强编译报导）根据一项新的交通研究，达拉斯的道路正变得越来越拥堵。
交通数据和分析公司INRIX研究了全球数百个城市，发现疫情后交通模式仍在调整中，出现了新的午间高峰时段和不同的出行高峰时间。
根据该公司2023年全球交通报告，与疫情前相比，达拉斯的交通量增加了12%。该报告将达拉斯列为全美第17个交通最拥堵的城市。
斯坦福大学研究人员的一项研究表明，疫情后全美范围内的长途通勤激增。平均而言，在达拉斯工作的人每次通勤增加了35英里。研究发现，疫情后超过75英里的“超级通勤”增加了29%。
交通报告的作者兼INRIX交通数据分析师鲍勃·皮修（Bob Pishue）表示，尽管达拉斯的规模较大，但交通量并不像其他大都市那样多。收费公路和公私合作伙伴关系为城市提供了更多解决交通问题的方式，以缓解交通拥堵。
皮修说：“德州总是在寻找有趣的方式来资助和提供基础设施，而这在其他州或地区并不常见，达拉斯并不害怕修建道路。”
尽管该市并非全美交通最拥堵的城市之一，但达拉斯的司机每天仍要面对繁忙的道路。
“如果你被困在车流中，那真的很糟糕，”皮修说，“但是相对于其城市规模而言，达拉斯在交通拥堵和延误方面表现得相当不错。”
2023年，达拉斯的司机因交通拥堵平均损失了38小时，比2022年增加了6个小时，浪费的时间成本为658美元。这略低于全美平均水平的42小时。交通堵塞时间的价值基于美国联邦公路管理局2016年的指导意见，经过通胀调整后，一小时的交通堵塞时间价值为17.45美元。该价值考虑了人口的平均时薪、人口结构、出行方式、出行目的、距离和其他因素。
达拉斯的美国80号公路东向，从635号州际公路到Forney的FM 548，是全美第11条最拥堵的路段，司机仅因这条路段的交通就损失了66小时。研究发现，其高峰拥堵时间大约在下午5点。德州交通运输部正在将该路线从双向两车道扩展为双向三车道，因为Kaufman郡的这个城市是全美增长最快的城市之一。
30号州际公路西向，从St. Francis Avenue到345号州际公路，是达拉斯市区内第二繁忙的路段，达拉斯司机在这条路段每年平均延误34小时。第三名是北沃尔顿沃克大道。
该公司15年多来一直发布年度交通模式报告。该报告分析了37个国家的近1000个城市，观察交通变化，并使用卡车车队、送货车、乘用车、移动应用程序等匿名数据进行研究。
疫情改变了交通模式，但随着人们重返办公室，交通拥堵正再次加剧。然而，皮修看到道路上出现了“新常态”。由于工作时间更加灵活，许多人居家办公，因此达拉斯是出现新的午间交通高峰的许多美国城市之一。随着重返办公室情况增加，达拉斯交通也会越来越拥堵。
INRIX发现，美国的午间出行比疫情前增加了23%。报告称，现在全美中午的出行量几乎与下午5点的出行量持平。工作时间和传统工作日的变化也影响了交通模式。在全美范围内，上午10点和下午4点的出行量分别高于上午9点和下午5点。
市中心出行也发生了另一个变化。皮修说，达拉斯市中心仅拥有该地区约2%的工作岗位，疫情在不同程度上削弱了全美各地的市中心作为经济中心的地位。但在2023年，达拉斯市中心出行量增加了3%，市中心司机的平均速度为16英里/小时。
报告将纽约市列为全球最拥堵的城市，其次是墨西哥城和伦敦。根据报告，交通拥堵表明经济增长，但也意味着通勤者浪费了时间和金钱。
皮修表示，该报告有助于城市识别交通系统中的问题并解决与交通模式相关的问题。
责任编辑：林远
