【大纪元2月8日讯】对于消费者而言，市面上出售的保养清洁用品实在多得不胜枚举，其中又以用于引擎系统的添加剂最令消费者犹豫在使用与否之间。虽然这类添加剂都已有明确的功能说明，例如喷油嘴清洗剂、油路清洗剂及辛烷值提升剂等，甚至更有全功能一次OK的多用途添加剂。
姑且不论产品价格如何，这些添加剂所具备的效果的确能让爱车人士心动不已，但是心中仍不免抱持些许怀疑，因为车主手册上并无使用这类添加剂的相关说明，造成消费者一种想用又怕受伤害的矛盾心理，想必这是大多数车主都曾有过的疑虑。本月号的油政总局将就车主常发生的困惑问题逐一解答，希望能够为您带来帮助。
一般汽油添加剂又俗称汽油油精，因其功效之不同约可分为三种类型：
1.清净型的汽油添加剂：
这类型产品的功能主要在于清除溶解汽车燃油、供油系统，以及汽缸内部积存的杂质或水分。我们平常加油时其中已或多或少存有杂质，所以汽油在进入引擎前有一汽油滤清器来过滤脏东西，但这类杂质在滤清器之前的油路中仍会积存，所以需要用这型的添加剂来分解清除。车辆经常在中低速行驶所造成的燃烧不完全现象，则会产生燃烧室内和气门处出现积碳，过多的积碳易引发引擎早燃爆震，也会使喷油嘴阻塞，可以用积碳清洗剂或喷油嘴清洁剂来清除。这类清净型添加剂大多会在罐上标示如：INJECTOR CLEANER、VALVE CLEANER、CARBURATOR CLEANER、NOZZLE CLEANER 或是 FUEL-SYSTEM CLEANER 等英文字样。
2.提升辛烷值的汽油添加剂
现今的汽车引擎通常因压缩比较高，所以必需使用高辛烷值的汽油，如此才能发挥优良的动力性能及保持燃油经济性，但是如果压缩比太高时则容易造成爆震。爆震这种状况乃是指汽缸内活塞压缩混合气，在未达压缩上死点前或火星塞还未点火前，混合气就自行引燃的情形。若汽油的辛烷值越高的话，就越不易发生引擎爆震，引擎的运作自然也就越有效率。汽油辛烷值的测试定义有下列两种：
(a)：庚烷的辛烷值订为零。
(b)：异辛烷的辛烷值订为100。
若以汽油做测试，其辛烷值与以上两者某种混合比相当时，它的辛烷数值即为汽油的辛烷值。一般测试辛烷值的方法有两种，其一是研究法辛烷值(RON)，另一则为马达法辛烷值(MON)，因研究法测试的辛烷值偏高，而马达法所得的数值较低，所以合理的数值应采RON+MON再除以二的平均值较确定，我们目前在加油站所购得的中油汽油因仅采 RON 来作标示，以致会产生数值偏高的情形，而92、95无铅自然也就未达它所标示的辛烷值水准啰！
基本上一般现今驾驶新车的车主们，需注意加油时应选择辛烷值较高的汽油，才可降低引擎爆震的产生。当然车主也需依车辆规格加以考虑，因在 ’92年以后出产的车辆均装配有触媒转换器，所以必须使用无铅汽油，而中油也仅有对无铅汽油标示其辛烷值(RON)，据了解未作标示的高级含铅汽油，其辛烷数值约为 95， 而早期普通含铅汽油的辛烷值则只有 82 而已，或许您曾在国外看到标示 87、89 的汽油，数值虽然不高，但他们可是老老实实地取其平均值而论，不像国内的辛烷值标示空有高数值却达不到水准要求。对于未装配触媒转化器的车辆来说，虽有铅或无铅汽油皆可使用，但是我们仍鼓励使用无铅汽油来减少有害污染。另外，号称辛烷值达到 98 的新无铅汽油即将于近期内上市，咱们油政总局在此希望中油能有较好的演出表现。
3.复合功能型的汽油添加剂
所谓复合功能的汽油添加产品，即是一罐同时具有多重效果的添加剂。例如：可同时提升辛烷值、清洁汽油油路、清净喷油嘴等效应。一般来说这类产品都会在罐上标示如GAS-TREATMENT’、GASOLINEADDITIVE 等英文字样。
为何需要清洗引擎内部？
因为汽车所使用的汽油燃料很容易与空气中的氧发生作用，而氧化后所形成的胶质通常会积存在油管、化油器或喷射供油系统、活塞、进气门、阀杆及导管内，而且胶质经燃烧高温即会形成碳渣，这类碳渣是伤害引擎、降低性能、增加油耗及污染的主因。一般使用清净型汽油添加剂的主要目的，就是要消除这类的胶质和碳渣，以期引擎运转更加顺畅。
如何选择与使用汽油添加剂？
关于汽油添加剂这个问题相当具有市场性，事实上车主们若有需要都可以使用。但在此要提醒各位车主；一定要按规定剂量和间隔里程添加，绝非多多益善！就清净型汽油添加剂来说，多半成分均由溶剂稀释而成，可每隔五千公里使用一次来保持供油顺畅。但也因它具有溶剂成分及含有机金属盐分，所以添加剂量和间隔里程就必须控制得当，否则过多的溶剂和频繁使用可能对油封、油管及触媒等产生副作用，金属机件也会被慢慢侵蚀。
辛烷值提升剂对于赛车手来说，是一种能有效提升性能的利器，但有些产品以内含金属成分来达到抗爆震效果，对一般车辆来说并非是适用的日常保养品。从车主保养爱车的着眼点来选择，可以使用以保养为主的多功能汽油添加剂，需具备清洁、提升燃油效率及保护引擎等三项功效。所谓之清洁乃指添加剂必须能有效地执行在喷射系统或化油器、汽缸、活塞、气门、油箱及油管等处的清洗。而增进燃料效率必须能分解胶质、去除水分，以减低 CO、HO 和 NO 的生成量。
至于保护引擎机件则需防止积碳再生，并产生耐酸、耐压及耐蚀保护膜，确实掌握以上要诀必可常保爱车健康。
──转载自《汽车日报网站》（http://www.autonet.com.tw）
(http://www.dajiyuan.com)
