【大纪元8月24日讯】悉尼海港大桥（Sydney Harbour Bridge）是世界最大的拱形铁桥（但不是最长），它位于悉尼港口的最佳地点，这就使得悉尼海港大桥成为澳大利亚在世界上的象征了。
悉尼海港大桥的总跨度长1149米，它的拱形高是503米。拱形离海平线最高点是134米，可通过船舶的宽度是49米。整个桥的全部钢铁架重是52,800吨，桥的拱形就占了39,000吨。悉尼海港大桥的桥面宽49米，这是世界上跨度最宽的桥。
悉尼海港大桥的建成是为连接悉尼北岸与南岸，它有八条车道，两条铁路线，及一条人行与自行车道。
早在1815年，弗朗西斯‧格林韦就提出从南岸的海港至北岸修建一座桥。然而到1900年桥梁设计的建议才出笼，建桥的设想才算有了草图。等到第一次世界大战结束后，才作出了真正的计划来。
从1912年起，布拉德菲尔德博士（J.J.J.C Bradfield）担任了悉尼海港大桥及城市铁路建造总工程师，由于他的丰富的想像力、热情、工程技术和对整个工程的全面管理，这样就把悉尼长久以来的梦想变成了真实，人们一直把视他为悉尼海港大桥之父。
桥梁总设计布拉德菲尔德博士与纽省公共工程部的官员共同商议设计，具体设计及重要架设工程是由承建者顾问－工程师弗里曼爵士（Sir Ralph Freeman）、福克斯爵士（Sir Douglas Fox）及合伙人与同事英鲍尔特（G.C Imbault）共同来负责。
建桥之初1922年，在世界范围进行招标之后，新南威尔士政府从六家公司收到二十条建议，直到1924年3月24日才与英国多南郎公司（the English firm Dorman Long）和米德尔斯布勒公司（Co of Middlesbrough）签订了合同。
在工程总指挥下，承建者恩尼斯（Lawrence Ennis）在北岸米尔森斯角（Milsons Point）建起了两处工程场地，把所用的钢铁都屯放在此（其中79％的钢铁是从英国进口的，21％来自澳洲本国）。
建桥的主要工程是先修建四座桥墩塔，桥墩深入海里12.2米是由特殊的加固高级水泥灌成的六角形石基，由此来支掌着桥身的全部重量。
给人印象最深的是四座主桥墩塔，高89米在水泥外表是花岗岩石，此花岗岩是新南威尔士Maruya地区出产的。当时大约有250澳洲、苏格兰和意大利石匠及他们的家属临时住在Maruya地区开采挖掘了这些花岗岩石。还特地建造了三艘船来运载18,000立方米已切割、加工并编了号的花岗岩石，从北边300公里运至悉尼海港。
当大桥的桥堍与桥墩塔合拢后，就开始修建桥上的拱形。桥拱形是从两岸向中间靠拢，修桥拱形时每边都用了128条电缆来稳定。所用钢材事先在车间做成形，然后用驳船把它们拖到港口的适当的位子上，再由两台580吨的电力起重机把钢材吊入位。
1930年8月20日是个大喜的日子，在晚上10点之前桥拱形成功地连接好后。桥梁的钢板就悬挂在桥拱形的中间，这时搬走起重机，就从中间向两边修整桥面，花了9个月的时间才搞好了整个桥梁。当大桥工程接近尾声时，到1932年1月21日那天才把最后的铆钉打入大桥工程上，整个大桥用了大约600万颗铆钉。同年2月在大桥上作载重试验，用了96辆蒸汽火车车头压在桥面的不同位子，大桥顺利地通过这一载重试验。
于1932年3月19日星期六正式为大桥剪彩，当时这里成了一个巨大的场面，整个悉尼市中心及海港附近人山人海，预计有30万－100万人来到此地。纽省省长约翰‧兰（John T. Lang）正式宣布悉尼海港大桥开通。正准备时剪彩时，新警卫队，辅助军团的船长弗朗西斯‧格鲁特（Francis De Groot）强先在官方剪彩带之前，他用剑把彩带砍断。格鲁特船长认为只有皇家成员才能为大桥剪彩（其实他并不是皇家成员），当时省长对此举极不悦。事发之后一下引起了喧哗，至那以后此事便成了澳洲民间的一个笑谈了。
当大桥开通时，规定一匹马及骑马的人过桥费为3分澳元，一辆车为6分澳元。到了现在已不允许人骑马了，但有专门的道让人骑自行车及步行，此是免费的。汽车向南行过桥费是＄3.30澳元，向北行不用付费。在1932年时年平均一天大约有1.1万辆车从桥上通过，而到了今天平均每天大约有16万辆车通过大桥。
澳洲本地人士风趣地给悉尼海港大桥取了一个昵称叫 “衣架”，他们说桥的拱形象个衣架。悉尼海港大桥已建成73年了，在这73年的风风雨雨中它巍然屹立在悉尼海港上为连接悉尼南北两岸发挥着它的作用。是因它的巍然屹立而成为澳大利亚在世界上的象征。 @(http://www.dajiyuan.com)
