【大紀元9月7日報導】(中央社記者王淑芬高雄七日電)高雄捷運泰勞抗爭事件引發一連串的爭議，捷運ＢＯＴ也成為政黨聚焦的話題。資料顯示，ＢＯＴ案是在八十七年十二月四日，由前市長吳敦義核定，指定紅、橘線路網工程的政府投資部份，併由民間投資者承建，捷運局表示，這項規定是後來捷運局推動ＢＯＴ案的依據。
捷運局指出，捷運ＢＯＴ工程具有紓解政府財政負擔、節省經費、縮短工期及避免未來營運虧損的效益。
捷運局表示，捷運紅、橘線工程自規劃到興建，歷經多年，過程擾攘不已，經市府於八十七年底核定民間參與，才確定興建的模式和方向。
捷運工程紅、橘線路網是在八十年一月二十五日由行政院核定，一期路網共四十二點七公里於八十三年九月二十七日由行政院核定。至於財務計畫核定是在八十四年八月十五日，紅、橘兩線總建設經費為一千九百五百十二億元，其中自償率為百分之十一、總工程費中央負擔百分之七十五、地方百分之二十五。後來，謝長廷擔任高雄市長，要求自償調高為百分之二十一 (另有一版本認定為百分之十六點八)。
八十四年八月十五日，行政院同意高雄捷運橘線由高雄市政府自行辦理，完工後的營運以民營化為原則。八十七年六月十七日及八十七年八月二十五日，當時的行政院長為蕭萬長、經建會主委江丙坤分別核定高雄捷運應以ＢＯＴ方式辦理宜，非自償部份由民間機構依獎勵民間參與交通建設條例辦理。
上項核示，成為前市長吳敦義於八十七年十二月四日核定捷運由民間投資者承建，併同政府投資部份也交民間一併辦理的依據。也就是目前外界質疑三百零五億元的民間投資主導一千零四十七億元的依據。
整個捷運ＢＯＴ於八十八年二月一日公告、八十八年二月一日受理申請人提出申請計畫、八十八年四月初審、八十九年四月綜合評選、八十九年六月最優申請人議約、九十年一月十二日最優申請人（高雄捷運公司）簽約。
原訂捷運工程造價一千九百五十二億元，經決標後，捷運總工程費為一千八百一十三億元，其中政府應辦理事項經費四百七十一億元、民間投資約三百零五億元，政府投資額度是一千零四十七億元。
捷運局再三強調，高雄捷運歷經十餘年醞釀興建，遲未發包動工，有負民眾期望，經採民間投資方式推動捷運工程，目前工程進度約百分之六十三，比列管超前百分之一點六三。預計明年十月自紅線Ｒ３（小港機場）通車到Ｒ６（大遠百），九十五年底完工。
