【大纪元9月7日报导】(中央社记者王淑芬高雄七日电)高雄捷运泰劳抗争事件引发一连串的争议，捷运ＢＯＴ也成为政党聚焦的话题。资料显示，ＢＯＴ案是在八十七年十二月四日，由前市长吴敦义核定，指定红、橘线路网工程的政府投资部分，并由民间投资者承建，捷运局表示，这项规定是后来捷运局推动ＢＯＴ案的依据。
捷运局指出，捷运ＢＯＴ工程具有纾解政府财政负担、节省经费、缩短工期及避免未来营运亏损的效益。
捷运局表示，捷运红、橘线工程自规划到兴建，历经多年，过程扰攘不已，经市府于八十七年底核定民间参与，才确定兴建的模式和方向。
捷运工程红、橘线路网是在八十年一月二十五日由行政院核定，一期路网共四十二点七公里于八十三年九月二十七日由行政院核定。至于财务计划核定是在八十四年八月十五日，红、橘两线总建设经费为一千九百五百十二亿元，其中自偿率为百分之十一、总工程费中央负担百分之七十五、地方百分之二十五。后来，谢长廷担任高雄市长，要求自偿调高为百分之二十一 (另有一版本认定为百分之十六点八)。
八十四年八月十五日，行政院同意高雄捷运橘线由高雄市政府自行办理，完工后的营运以民营化为原则。八十七年六月十七日及八十七年八月二十五日，当时的行政院长为萧万长、经建会主委江丙坤分别核定高雄捷运应以ＢＯＴ方式办理宜，非自偿部分由民间机构依奖励民间参与交通建设条例办理。
上项核示，成为前市长吴敦义于八十七年十二月四日核定捷运由民间投资者承建，并同政府投资部分也交民间一并办理的依据。也就是目前外界质疑三百零五亿元的民间投资主导一千零四十七亿元的依据。
整个捷运ＢＯＴ于八十八年二月一日公告、八十八年二月一日受理申请人提出申请计划、八十八年四月初审、八十九年四月综合评选、八十九年六月最优申请人议约、九十年一月十二日最优申请人（高雄捷运公司）签约。
原订捷运工程造价一千九百五十二亿元，经决标后，捷运总工程费为一千八百一十三亿元，其中政府应办理事项经费四百七十一亿元、民间投资约三百零五亿元，政府投资额度是一千零四十七亿元。
捷运局再三强调，高雄捷运历经十余年酝酿兴建，迟未发包动工，有负民众期望，经采民间投资方式推动捷运工程，目前工程进度约百分之六十三，比列管超前百分之一点六三。预计明年十月自红线Ｒ３（小港机场）通车到Ｒ６（大远百），九十五年底完工。
