【大纪元12月24日讯】（大纪元记者黄安文编译报导）随着超低含硫柴油（ULSD: Ultra Low Sulfur Diesel）即将在全美七万六千个加油站上市，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）汽车集团于十月中旬适时开始准备生产采用E320蓝泰（BLUETEC）废气排放控制系统的柴油车，以进军尚未得到充分开发但具有巨大潜力的美国柴油车市场。奔驰的BLUETEC柴油车是同类车中耗油最省的车型之一，被誉为柴油新时代的先驱。
| （奔驰汽车档案照） |
尽管采用先进技术的柴油车已占欧洲注册新车的半数以上，但在美国，由于市场上柴油含硫量过高，美国的柴油车市场一直未能得到充份开发。随着超低含硫柴油即将投入市场，这种状况将会有所改变。根据J.D Power预测，由于油料价格上涨，到2005年，北美柴油市场份额将可达到15％。
柴油车设计中的一个主要问题即是二氧化氮排放量超过汽油车排放标准。蓝泰系统正是一种可减少氧化氮排放量的模块式排放控制系统。该系统根据具体车型、车重等要求，有两种款式可供选用。一种是由氧化型催化变换器和颗粒过滤器及氮氧化物收集系统组成的，外加一个SCR催化变换器；第二种是将一种称为AdBlue的非毒性水基溶液注入排放气流以生成氨水。氨水在下游的SCR催化变换器中变换成无害含氮自然物和水，使蓝泰系统达到世界上最严格的废气排放标准要求。
| 奔驰E320 BLUETEC。（奔驰汽车档案照） |
配备蓝泰系统的柴油车其前景相当被看好，预期将在北美受到欢迎。这种三升六缸的柴油引擎出力为208匹马力，输出力矩为540Nm，相当于八缸的柴油引擎，而油耗量为每加仑35英里，足可与四缸引擎相媲美，加满一次油便可开上700英里。奔驰计划到2008年，将推出另三款配备蓝泰系统的柴油车R-Class、ML-Class与GL Class投入美国和欧洲市场。
这种柴油车不仅驾驶可靠、清洁又省油，同时也能使美国对进口油的依赖程度降低。一位美国环境保护署官员曾算过一笔账，如果美国三分之一的轻型汽车是这种柴油车的话，每天将会省下一百四十万桶油，这相当于美国每天从沙特阿拉伯的进口油量。因此，在汽油价格持续上涨的压力下，柴油的使用量将会得到大幅提升。
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