【大纪元2月14日讯】(大纪元记者郭秋怡编译报导）被吹捧为未来新能源时代的明星车款Prius，虽然可以自由行驶在多乘客车道上，但在原油短缺危机在即之下，它真的能为我们节约能源并省钱吗？
仅管有统计数据指出，一辆Prius每年的用油量较Corolla少250加崙，且官方在空旷地区执行的测试结果也显示Prius每加崙可跑55英哩，但消费者报告却指出Prius每加崙只能跑44英哩，无论如何，以美国法定的车辆用油最低标准每加仑27.5英里来看，Prius根本可以很轻松通过检验，成为合格的高效能车辆。
然而，调查者李昂哈特(David Leonhardt)却认为如此之立法正是目前能源策略的最大败笔，徒有美名的高效能车辆对环境的助益似乎不如宣传中那么好，且美国自然资源防护协会（Natural Resources Defense Council）的媒体主管柯伊傅曼（Jon Coifman）也表示，即使市场宣传在这整件政策之中还是有其不可或缺的地位，但在这之中还是需要一些道德规范。
李昂哈特更以经济学里最简单的概念解释，在市场经济里，若政府能在节约能源政策中同步施行鼓励诱因，人们就会配合遵行相关政策，换句话说，若要减少用油量，我们需要一些激励措施，其中，课征汽油税并搭配其它减税政策应是最简单可行的策略之一，在此税制下，驾驶人负担全额用油成本(包括派军队到海外作战的费用)，车厂也会配合创新车款，惟若新税制不可行，则可考虑对车厂提供巨额奖励，以激励他们生产高效能车款。
达特茅斯学院（Dartmouth）的经济学者史金纳（Jonathan Skinner）从另外一方面思考，认为在Prius与Corolla之间一年可以省下250加仑油﹐每加崙可跑16英哩的运动休旅车Cadillac SRX比每加崙只能跑11英哩的Hummer H2一年可省600加崙汽油，其实购买后者的人才更需要一些购买奖励。
然而，美国官方采用的办法却只是对油电两用车买主提供3千美元的所得税抵减，并开放他们自由使用多乘客车道，结果只是使部分的民众购买他们不需要买的车子，换下用油效率较高的Corolla。
幸运的是，美国环境保护局（The Environmental Protection Agency）已宣布要修正能源节约评比标准，所以新车很快地便会贴上更符合实况的哩程数，不过值得注意的是，美国的环境保护局只能管这张贴纸，而能源节约相关法规却隶属于美国交通部管辖，所以在交通部未有动作前，环境保护局也无能为力，所以未来的政策看似仍会以Prius每加崙55英哩的神话为依归，这就是美国现的能源政策。
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