【大纪元2月25日电】在中国大陆的摩托车市场中，日本的本田、铃木一定是不容忽视的品牌，但在广大的农村市场中，第一品牌轻骑，向来就是农民的最爱，这家总部位于山东省会济南的大型国有企业，就以摩托车项目为核心，建立了庞大的产业版图。
工商时报26日报道，一九五六年就成立的轻骑集团，原本只是一家生产自行车零件的小型国企，风云际会在六四年开始制造摩托车；任职该集团年资已超过三十年的副总裁周仲威回忆当年，第一代轻骑摩托车诞生时，正逢“建国”十五周年，因而当初模仿捷克二次大战的产品，就直接称为十五型。
当年造形阳春的轻骑第一代摩托车，外型笨重黑亮，在济南一推出后，由于有点类似华北的乌鸦既黑又亮，被山东人称为“黑老呱”；当时在华北地区，轻骑的摩托车不仅是交通工具，同时也是象征身份地位的奢侈品，因为一辆黑老呱要卖四、五百元人民币，但当时一般公务员的月薪才四、五十元。
虽然是大陆第一品牌的摩托车企业，但是在四十多年的发展历史中，轻骑有二个重要的成长阶段；首先是中共一九七九年开始的改革开放，为这个集团创造了一个良好的发展机遇。
七○年代末到八○年代初的中国大陆，摩托车的成长伴随着改革开放的起飞，当时有一句顺口溜：“二个轮子、一个筐，工资赛过胡耀邦，二个轮子、一杆秤，跟着小平干革命。”充分道出了许多个体户当时是如何藉由摩托车脱贫致富，创造出大陆的经济奇迹。
轻骑集团目前每年的摩托车销售数量大约有二百万辆，能够拥有如此的佳绩，除了拜改革开放之赐外，一九八七年引进了日本摩托车大厂－铃木的设备与技术进行合资，更是一个重要关键。
至今仍与铃木有合作关系的轻骑，是中国大陆少数在早期就展开“以市场换技术”的国企，自十几年前开始，为了掌握日本的先进摩托车制造技术，轻骑就已和铃木进行合资，协助这家日商进军大陆内需市场。
此举果然相当具有功效，截至目前为止，轻骑集团已先后派出了二千多人前往日本铃木取经，对于拥有三万多名员工的轻骑而言，比率应该不算不高。
得到了铃木工业的技术奥援后，轻骑的产品确实出现了脱胎换骨的转变，以往黑老呱给人的刻板印象，随着产品的更新速度加快而出现了变化，不仅产量、销量增加，同时单价也较以往提高；不论是农用车，或是自排的速克达，在大陆国企同业中，几乎难有厂商望其项背，同时在外商投资的狂潮中，这家原本包袱极重的摩托车厂，竟然能够抵御万重浪的冲击。
即使在大陆执摩托车业牛耳，但轻骑集团在经营上仍有不少难言之痛，尤其是抓不胜抓的仿冒行为，更让人深感无力。周仲威就自豪的表示，轻骑既不怕铃木，不怕本田，也不怕雅马哈〔ＹＡＭＡＨＡ〕
，更无惧三阳和光阳，但唯独就怕仿冒。根据该公司自行作出的调查显示，在大陆市面上的轻骑摩托车，每一百辆就有五十辆是仿冒；每年因为智慧财产权遭到盗用，造成的损失不言可喻。
除了仿冒外，大陆各地方政府对城市内的摩托车采取禁止，或是提高牌照税的以价制量方式来遏止摩托车的增加，也造成了轻骑集团近年来的成长减缓。为了寻求突破，该公司不仅全力发展农村使用的摩托车，并且朝多角化经营的路线发展。
通过兼并和合资方式，轻骑以摩托车为核心，逐步发展包括农用汽车、制药和信息产业等其他产业；目前这些项目虽然占集团的营销比重仍低，但轻骑在摩托车竞争加剧，价格下滑，并且仿冒严重的环境中，分散风险的方向仍会坚持下去。
作为山东省的八大集团企业之一的轻骑集团，虽然是一家包袱沉重的国有企业，然而为了生存发展，并不满足于现况，在尚未进入ＷＴＯ之前，倾全力建立多元化经营的基础；这种追求突破的精神，事实上，也是大陆许多本土企业摆脱失败阴影的不二法门。
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