【大纪元3月2日讯】 根据一项新的民意测验，尽管休斯顿有毫无计划地发展的声誉，80%的哈里斯郡居民支持[善用土地计划]作为休斯顿发展的指导。在这项民意测验中，大多数哈里斯郡的居民倾向于公车改良或新的住区计划，认为比用[更大更好的道路和高速公路]来解决日益恶化的交通情况要好。这些是莱斯大学社会系教授克林伯在他第六次举行的每两年一次的德州环境民意策验中得到的结果。
克林伯说，这些结果加上商界领袖们最近的谈话，显示出改变休斯顿传统的行政模式的时机已经成熟。这种行政模式的特征是低税率，有限的公共设施，和尽量松弛的成长及建筑法规。“城里的居民很明显地有这些新的想法，”克林伯说。“如果行政方向不变，不是因为民众的反对，而是因为首长们不肯变。”
德州环境民意测验，和克林伯每年一度的休斯顿区民意测验是不同的。这项测验是在十二月到一月间举行，对1000名德州人士作电话访问。哈里斯郡的样本包括了这次测验中的153人，加上哈里斯郡的54名受访者。
他们在两个答案中选择一个最能表达他们观点的答案。一个是：我们需要更好的土地使用计划来引导这个地区的发展，或是[私人和工业应该能够自由地修建他们要的任何东西。]全州有78%选择了前者，16%选择了后者。在哈里斯郡，选择前者的百分比是80%，后者是14%，剩余下来的6%没有意见，或者没有回答。关于解决交通困难问提，州的样本中有33%的受访者说，修筑更大更好的高速公路是长期解决交通困难的最好方式，而哈里斯郡的受访者中有19%同意这个选择。全州样本中有40%选择[改进公共交通，比如火车，巴士，有轨电车。]而在哈里斯郡，只有56%的受访者选择这个答案。
最后一项问提的解答是[发展一些靠近工作地点和商场的社区。]州样本中有22%的受访者选择这个答案，也就是[新都会主义]。在哈里斯郡有24%。克林伯说，这些民意测验的结果显示出民众对于改革交通系统的支持。几乎有1/4哈里斯郡的居民支持改建都市地区的想法，而不支持传统的交通计划。
克林伯在本月初的一次讨论会上发表了一篇文章，[梦想的联结：在德州墨西哥湾创造我们的未来。]他在其中发布了这些测验的结果。讨论会的组织人在过去20年内提出的40件都市计划案中找到了共通点，然后与会者就开始了把理想变成事实的步骤。
墨西哥海湾协会是一个非营利团体，它是这次会议的负责人之一。它的总裁柯士理说，根据他对不同的计划和梦想的分析，他认为，民众要一个容易理解的计划的欲望是最常出现的主题之一。
参加讨论会的人一再地回到相同的主题上：传统的处理方式已不再能够解决休市的各种问题。他们检验了许多由政府，私人机构和学术界所提出的计划，发现了政府官员有加强他们的建筑工具的需要。
举例说，由市政府和当地美国建筑师协会共同完成的一件1990年的计划书总结说，休斯顿地区的[不相关增值主义]的策略，不能够满足居民，工作者，和发展中社区的需要。克林伯说，同样意味深长的，是商业人士了解到休市再也不能依赖它对德州东部油田的近距离来保证经济上的繁荣了。事实上，[梦想]讨论会的负责人之一，是休市未来计划中心，它和大休市共同协会有关，而后者则是休市首屈一指的商业团体。
休斯顿未来计划中心的主席–梵，最近在休斯顿纪事报上发表了一篇意见书。他说：[商业界是在公元2000年痛骂休斯顿的选战中被电流痛击而活跃起来的。那时候我们城市的天空，动员能力和生活素质在全世界人的面前遭到了嘲弄。]梵写道，“休士顿的商业和平民机构传统上互联成伙伴关系来面对新的挑战，但是我认为休士顿有时候在主动地计划方面确实做得不足。”克林伯说，梵的评论指出了商业界的了解，就是在一个以咨询为基础的经济体系上，所有开放经济发展的旧规则都在发生着变化。“你怎样才能吸收全国最好、最聪明的资源–最有创意的公司，最有本事，到任何地方都能独当一面的人才？”克林伯询问讨论会中的参与者。
答案越来越明显，就是休士顿必须发展能够吸引这些工作者和公司的社区，而且在如此做的过程中要洗清那些把休市形容为一个困难的、不愉快的居住地区的传言。
在过去的数月中，一家全国性的报告总结说，在市区扩散问题的严重性上，休士顿名列全国的第七位。另一项报告说，休士顿在公众交通上的花费名列全国第一。这些报告使得商业界的钜子们发出了必须改变优先权的警告。
查尔斯麦康诺，市区改良机构中部休士顿公司主席，在去年秋天的演说中提出了这
个主题。“我们必须设计适合邻居居住的地区，而不只是发展建筑物。那些在时间的冲刷下仍然屹立的伟大城市全都注重生活的素质。我们必须超过我们所建筑的东西。”他说。把这些计划转变成现实，当然是一件困难的事。“当你想出了这些计划而不能付诸实施的时候，真是觉得很丧气。”麦克欧布莱说，他是休士顿屋主协会的总裁，一个邻舍团体的联盟。“这些计划只是被放在架子上而已。”
(大纪元新闻社编译 )
