【大纪元3月9日讯】二十多年前，当北德克萨斯州公共交通的支持者们在市郊挨家挨户地敲门介绍一个叫做”达拉斯地区高速铁路交通权”(DART)的产品时，人们当他们是一群狡猾的推销商来对待。有些人买下了它，而同样多的人则砰地把门一关，拒绝接见。
现今，客户的大门敞开了。很大原因是由于那些地区惊人的人口增长以及随之而来的交通拥挤和空气污染。当然，更因为轻轨公共交通在达拉斯初有成就。Jim Baugh,DeSoto市行政官提到：”那个时候反对DART的人群跟现在这里的人已经不同了。” DeSoto是南达拉斯郊外一所城市，二十年前仅仅是大草原上小数点那么大的一块地方，今天拥有四万名居民。他们中许多人乘车到达拉斯上班。
当DART1983年初建之时，轻轨交通在达拉斯地带销路艰难。那时，休斯顿试建轻轨路线的计划在法律程序和政治干扰下陷入困境，DART的出台便充满争议。但是，在几个月(某些情况下甚至长达一年)的争纷之后，达拉斯和它周围14个最大的郊外城市终于联合创建了一个地铁系统，经费将从营业税中提取。
“自从轻轨铁路开通以来，我们在系统的每一个环节都有增益。”DART发言人MorganLyons说。一连四年，公共汽车和火车的客运量都持续增长。2000财政年内，客运量增长了百分之三点八到约九亿客次。
DART的轻轨路线长达二十英里，跨地七百平方英里。且路线在两年内将增至四十三英里。达拉斯地区的居民已开始把轻轨火车作为他们的交通工具，取代了私人汽车的地位。
另外，据北德州政府理事会资料显示，从1995到1999年北德地区交通迟缓增加了百分之三十七，与此同时人口增长了百分之十，车辆英里数也增加了百分之十八，而道路通车量仅上升了不到百分之二。交通拥挤日趋严重，使得郊区城市纷纷走向DART铁路体系。(大纪元新闻社编译)
