【大纪元2月9日讯】一向安全可靠，质量控制上流的日本丰田车部分系列，因有用户报告油门踏板回弹受阻，导致车体持续加速，虽然只是极少数事件，但丰田总部以安全为重，宣布回收达几百万辆，加装一种可以帮助回弹的装置，拟解决问题。该事件影响很大，随即成为国际汽车业界的大事。
丰田一向注重质量，为何会发生如此疏漏，显然这不是一般的故障，一定是个很隐蔽的缺陷，只有在十分特殊的情况下才暴露。
据丰田总部称，起初他们也不知道是何原因，还认为是车内地毯碍的事，一度建议用户拿掉地毯。客观上看，发生这类故障，由于数量极少，且难以重现当时的状况，可供研究的样品很难找，丰田厂家只能自己揣摩并无数次的实验，找对策。
事实上，丰田总部至今也没有找到原因，只是逻辑上倒推，油门踏板回弹受阻一定是机械摩擦不正常，肯定是些沾黏物捣乱，那就换装一个金属片的装置，克服多余的摩擦罢了。虽然丰田对外说问题解决了﹐但是面对大众的追问﹕到底发生了什么﹖却未能给出一个明白的交代。支吾者也之间﹐丰田进退失据﹐主流媒体甚至预测﹐丰田将非常后悔自己的回收行为﹐几乎成为一个灾难﹐最大的败笔就在于未能查出故障的真正原因。
笔者正好开着一辆在回收之列的丰田车，2009年的COLORA LE(牌号﹕VA XUG7192)。事也凑巧，DC一场百年不遇的大雪，让笔者数次遭遇油门踏板回弹受阻现象，有静态的、有动态的，而且还重复了几回。由于亲身经历小概率事件，经验十分宝贵，加上笔者多年的工程经验，在此愿助丰田车一臂之力，帮丰田找到真正的车障原因。
先说静态的遭遇。大雪封门，车僵在雪里有两日了。周日下午5点多开始挖车，发动预热了20分钟，开始倒车。挂倒车挡，加油门，但前轮胎在雪里打滑，松开油门踏板，发现车还在加油门，轮子不停的转。这时，踩刹车也无济于事，停不下来了，最后只好推换成停车挡，才止住。这时我已经意识到，小概略事件出现了。
过后又经历了动态的遭遇。挖出车后，把车停在一个干净地方，第二天(周一)早上5点起来上早班。把车开上了66号VA通DC的高速。加速，刚过50mile，车子就好像一直在加速，感觉油门有些僵。踩刹车，发动机表显示转速自己在增加，就是说，你刹车，它更快转发动机。只好把刹车踩得更凶一些，由于有思想准备，知道是油门踏板问题，就用脚帮助把油门板往回勾。慢慢车缓过来了，但感觉油门踏板发涩，发僵。这次过后，我又试验一次，加过50mile，又是一样情况。以后我就只好打开应急灯，慢慢开了。可是，上完班，中午回来时，车又一切又正常了。
周三﹐DC又遇暴风雪﹐清晨在刚出家门不远的小路上﹐猛加速冲一道小雪包﹐顺间出现了发动机持续加速现象﹐这次换停车挡也不管用﹐熄火后﹐从启动﹐一上来就是发动机还在转﹐只好再熄火﹐抬抬踏板又发动才好﹐这是两天来的第四次了。
反思事故，最明显的环境特征是，一是湿度大(冰雪)，二是温度低，三是车体长时间放置。以我个人的工程经验，我的推论是，所谓油门踏板问题的根本原因是油门机械装置的密闭性出了问题。
在冰雪天气的高湿度和低温下，密闭性不好，水汽进入，凝结成冰，造成丰田所称的摩擦力加大，油门踏板回弹乏力。但在一般情况下，这种情况很少发生。这一特征，丰田总部可以收集各地的事故报告，加以确认。另外也发现﹐在颠簸的路面(雪和撒盐)﹐猛然加速﹐会诱法上述故障﹐加速踏板卡住。
现在，通过加装回顶装置，可以增加回力，克服摩擦，但是还有点像治标不治本。应该注意检查保护油门机械的外部密封性，才有可能最终根除隐患。
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