【大纪元3月14日讯】〔自由时报记者谢文华、曾鸿儒／台北报导〕中央前年编列十四亿二千万购建新台马轮，汰换已行驶二十六年的台马轮，以利马祖地区居民出入搭乘，新任连江县长杨绥生却认为，新台马轮不符马祖需求，拟向中央要求增列为三十亿元，改买三体高速船，往返基隆、南竿、福建省福州，加强两岸观光，却不再停靠东引，引发东引居民愤慨。
东引乡民10日举行临时会，不但达成“县长只顾陆客、不顾居民”的共识，一个晚上即获得五百多人连署，在县长杨绥生前往东引时，当面递交连署书给他，并举白布条抗议。
交通部航政司官员则痛批这是县长个人的“突发奇想”，台马轮汰旧换新案早经行政院核定并编列预算执行，想变更却未提计划，不符行政作业程序，中央好不容易找到预算补助的新台马轮案，现在却被县府说成“不符马祖人需求”，交通部很无奈。
*4千军民受影响 东引人连署抗议*
交通部发言人叶匡时表示，经交通部初步评估，新案除了造船经费暴增一倍外，每年大约需要增加五千万至一亿亏损，此外，政府的立场是希望“多照顾县民”，新计划是否弯靠东引，当然是重要的评估指标。
东引乡民代表会主席林德建指出，马祖四乡五岛，居民加驻军约一万一千人，仅南竿、北竿有机场。东引近四千军民，除了军方合富轮每周一次载运军人，唯一对外交通工具就是台马轮，平均每天将近两百名东引人搭乘台马轮，占半数乘客量。县府想要以高速船取代台马轮，却不停靠东引，当地四千居民的权益立刻受到影响。
东引乡长冯印乐直言，中央编的经费是为改善离岛交通，并非两岸观光之用，县长只顾观光，漠视居民交通权，本末倒置！林德建说，新船若不停靠东引，东引人须改从南竿搭小船接驳，民生物资、车辆、人员运输极为不便，且小船载重有限，经常会受天候影响停驶。
*杨绥生反驳 称高铁也没停太多站*
杨绥生强调，马祖的出路只能靠观光，高速船会是未来连结两岸最快的快轮，两年多前他赴西班牙考察澳洲建造的三体高速船，发觉平稳、快速，航行时速每小时三十九节（浬 )，远比台马轮时速十七节快上一倍，台马轮往返基隆、马祖单趟费时八小时，三体高速船只需三小时，还能承受九级风浪，每年九成五的时间都能行驶于台湾海峡，改善台马轮每年三分之一时间受到风浪影响、被迫停驶的窘境。
杨绥生说，既要推展观光、缩短搭船时间、增加航班，怎能再停东引？“就像高铁，停太多站以后，还叫高铁吗？”
连江县观光局调查，去年台湾观光客一年到马祖八万六千多人，透过马祖走小三通出境人数约四万多人；陆客经马祖到台湾者去年仅一万三千多人。杨绥生不认为是马祖景点欠缺吸引力，问题都出在交通。
连江县立委曹尔忠表示，三体高速船是县长“突然冒出来”的构想，“解决台湾与马祖之间的交通”应是最优先考量，台马轮老旧经常出状况，居民安全堪虑，汰旧换新计划不能再拖了！如果中央支持马祖买更好的船当然乐观其成，如果中央不支持，应尽快依中央已核定的方案购建新台马轮，不要落得“两头空”！行政院预定16日邀各部会协商。
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