【大纪元4月25日讯】继Mazda3大改款后，极具争议性的“笑脸”也成为Mazda新一代的“家族面孔”，于是Mazda也将此“家族面孔”搬到2010年式的CX-7身上，2010年式CX-7只属于称为facelift的小改款，在底盘及机械上并没有大改变，然而，Mazda却询众要求的加入了2.5升的自然吸气引擎。
试驾的型号为CX-7的GX，属CX-7的入门版，价钱当然比GS及GT要低，GS及GT配备的2.3升涡轮增压引擎不见了，却放入了一副容积大了的2.5升直4自然吸气引擎，但先不要高兴！因为马力及扭力输出却小了，最大马力161匹@6,000转，峰值扭力则在3,500转发出161磅呎；而GX也没有AWD四轮驱动，只配备前轮驱动，变速系统也只有5速半自动，不是GS/GT的6前速半自动。
没有了涡轮增压的助力，2.5升引擎的推动力没有2.3升涡轮增压引擎的那种澎湃感觉，但加速力尚可，如只是作代步用，对汽车性能没甚要求的话，2.5升引擎绝对足够有余。而且只有前驱的GX版，耗油量为高速公路7.2升/百公里及城市10.4升/百公里，比GS/GT的高速公路8.7升/百公里及城市12.2升/百公里，明显节省更多燃油。
2010年CX-7的底盘虽然仍是沿用旧有设计，但Mazda不愿原地踏步，作出了不少改良，令NVH(Noise噪音、Vibration震动、Harshness粗糙)等各方面都有进步。选用更厚及强化物料之外，烧焊位置也有所加强，此举虽然使车身重量增加了一点，却令CX-7的抗扭性增加了约5%；引擎室内及车厢都同样使用更高密度隔音物料，令车厢更宁静。
内饰方面，2010年CX-7与facelift前版本没有很大分别，同样的“中圆双翼”仪表板设计，中间为速度计，左翼则为引擎转速表，右侧是油缸存量及油温表，并有一小型LCD显示行车里数。三幅式方向盘上标配除了定速巡航控制之后，音量及频道选择也包含在内，而且也拥有蓝牙通讯系统及简单语音控制。
中控台及变速杆变化不大，最大改变的挡风玻璃下的多功能显示屏(Multi Information Display，简称MID)， 把以往只有一条狭窄的显示屏，加高至可放入一个3.5英寸单色LCD显示屏，可显示汽车各种资讯如平均行车速度、平均耗油量、即时耗油量等，如选择GT型号，又或加配Touring及Sport，则会改为4.1英寸的彩色TFT显示屏，并可连接卫星导航系统(GPS)及后视镜头。
夹角只有66度的前挡风玻璃使CX-7这一辆Crossover混界车更像一辆跑车，然而却有着SUV的高车物及大储物空间的好处，驾驶CX-7在市内上班购物也是非常方便好用，前独立麦花臣式、后多连杆的悬挂系统令行车也感舒适，而GX的价格比GS的更为低约5,000加元，当然，喜爱动感一点的，还是不要吝啬这5,000块，选择更“好玩”的2.3升涡轮增压引擎GS/GT型号，准没错！
CX-7在Mazda车系中是继Mazda3、Mazda5及Mazda6后的另一畅销车款，而且与2008年同期北美销量比较，2009年12月份CX-7的销量增加了一倍多，可见CX-7在更新后更为人所喜爱。
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